Il canale Spike ora trasmette regolarmente i vecchi episodi di Top Gear. Tempo fa è arrivato uno degli episodi preferiti, con un bellissimo reportage dall'Est Europa. Conoscevo il mini-film sul Trasfagarasan, l'avevo già visto ed ero ancora una volta assorbito dal panorama mozzafiato che passava attraverso il cinescopio Loewe. E sognato in due atti. A proposito di una delle auto più belle di sempre e di uno dei percorsi più belli.
Reportage impressionante
La trasmissione di Top Gear fu una vera riscoperta della strada costruita tra il 1970 e il 1974 per ordine del dittatore Nicolae Ceaucescu. Un obiettivo era collegato a questo: la possibilità di organizzare rapidamente un intervento militare. Il percorso è stato battezzato in Transfăgărășan. Quindi nome in codice Trasfagarasan. La costruzione non è stata senza lotta. 6000 tonnellate di dinamite sono state utilizzate per liberare spazio per la costruzione del nastro di asfalto che si snoda attraverso la Romania. Secondo fonti ufficiali, 40 soldati hanno pagato il prezzo più alto per questo: hanno dovuto pagare il lavoro dicendo addio alla vita.
Fata Morgana mozzafiato
Top Gear ha presentato allo spettatore un quadro sorprendente di ciò per cui 40 rumeni hanno dato la vita. Alla fine del bellissimo rapporto in Romania, in cui i maghi della macchina fotografica della BBC descrivevano in modo sorprendente varie caratteristiche del paese dell'Europa orientale, i tre moschettieri Top Gear raggiunsero l'obiettivo. Improvvisamente una rete stradale davvero fantastica, piena di tornanti e rettilinei, incombeva come un miraggio, parte di una gemma di un panorama. È stato girato così bene che ho pensato brevemente di guidare l'ultima parte del percorso sul Trasfagarasan stesso.
Senti e conquista
Il DN7C è stato per anni un elenco benna permanente residente nelle Alpi della Transilvania. Voglio anche la sensazione indeterminata che gli altri lo abbiano scoperto per molto tempo, mentre non avevo mai guidato lì. Voglio sperimentare quell'accumulo di apoteosi a 2.042 metri. Senti il brivido quando il Lago Balea si profila a quel picco. Il lago, che è stato donato alla natura dal ghiacciaio e rende il mondo ancora più bello in altezza. Vorrei guidare la Trasfagarasan con la mia auto preferita: la Mercedes-Benz W113. La pagoda. Silbergrau Metallic. La 280 SL. La variante Roadster. Cambio manuale a XNUMX marce, montato su questa SL, che con la sua linea ultrasottile tra potenza ed eleganza calma un ambiente bollente. E chi non assomiglia a nessun'altra anca elegantemente e leggermente cullata sopra la sua spalla. Come se la Pagoda guardasse indietro alla storia sensibile.
Protesta silenziosa e vittoria
Perché il sogno rit di sempre diventa anche una protesta retroattiva. Con l'auto del potente marchio con la stella come il Santo Graal. Un simbolo da cui i politici nei regimi comunisti sembrano essere inorriditi. È una protesta perché il 151 chilometri di misurazione dell'opera d'arte nella Romania centrale è stata l'ultima strada dei rimpianti soldati rumeni, che hanno involontariamente lavorato su una delle strade più belle del mondo. Meritano una ricompensa onoraria, che è rafforzata dal timbro leggermente rauco, che offre la serenata civilizzata del motore M2.778 da 130 cc. Con differenze di altezza del suono grazie all'acceleratore e alle cinque marce. E con l'arredamento più bello che un'auto possa immaginare: le ultime belle linee della Pagoda.
I leader dei paesi dell'Europa orientale non sono assolutamente inorriditi dalla stella Mercedes. Nicolae Ceausescu guidò privatamente con una R107 e fu trasportato professionalmente con la Mercedes 100 W600 obbligatoria in una versione landaulet e una decappottabile completa.
Né il fatto che vite umane siano state coinvolte nella costruzione di tunnel non è un diritto esclusivo socialista. Tredici persone sono morte in tre anni durante la costruzione del tunnel franco-italiano del Mont Blanc. La capitalista Hoover Dam costruita dal presidente democraticamente eletto Roosevelt ha perso 96 vite.
La maggior parte dei decessi nella costruzione di tunnel e strade di montagna non viene contata, perché le persone si ammalano solo anni dopo. Quelle persone muoiono per esposizione alla polvere di silice. E poi parliamo di migliaia e migliaia di vite ogni anno in tutti i paesi. Persone che non si trovano da nessuna parte su una lapide commemorativa.
Oggi guidavo in un villaggio tedesco e mi si avvicinò una pagoda. In ottime condizioni Solo ora ho notato quanto è bassa la griglia da terra. Deve essere stata una sensazione negli anni '60!