Ducati 350 XL. Regole di Calimero!

La Ducati ha realizzato motociclette monocilindriche molto belle. Ma il mercato (americano) voleva di più. A Den Beginne c'erano gli ormai leggendari "blocchi carter rotondi" bicilindrico a L da 750 cc. Questi erano incroci di successo tra un cavallo da corsa purosangue e una principessa petulante. L'assemblaggio di un pezzo così complicato di orologeria durante la produzione non poteva essere difeso da nessuna prospettiva aziendale. Recupero: solo difendendo un italiano. Perché: "Guarda com'è bello!" O meglio ancora: "Che bella macchina !!"

La rivoluzione della Ducati: il Pantah

Poi vennero gemelli spessi con blocchi motore più facili da montare, dove gli assi reali rimasero al loro posto. Quando fu presentata la linea Pantah con gli alberi a camme con trasmissione a cinghia, la folla lo sapeva per certo: questa non era una vera Ducati. Il marchio ne soffrirebbe!

Ora la Ducati, come quasi tutti gli altri produttori italiani che optarono strutturalmente per la passione anziché per la pasta, ovviamente ebbe quasi abbastanza esperienze di morte. Ma i blocchi di Pantah sono diventati il ​​salvataggio dell'azienda.

Pantahs divenne la salvezza

Oltre alle 500, 600 e 650 Pantah all'inizio degli anni '80, una gamma di 350 sono state prodotte specificatamente V-twin - o lasciate che siano "L-twin" - per il mercato italiano. Sono stati venduti anche in Grecia e Spagna. Questo tipo di problemi con le capacità dei cilindri di solito ha qualcosa alle spalle in termini di tasse, assicurazione e protezione contro il testosterone fumante dei giovani motociclisti o la concorrenza dal Giappone. In Giappone si potevano vendere solo motociclette fino a 400 cc. In America, esisteva uno schema di lobbismo di Harley che applicava una doppia tassazione alle motociclette giapponesi con cilindrate vicine alle Harley. L'intelligente giapponese iniziò quindi a produrre macchine da 700 cc. E hanno venduto bene anche negli Stati Uniti.

Da 500 a 350 cc

Le moto italiane da 500 cc erano quasi tutte disponibili anche con una cilindrata di 350 cc. Coraggiosamente si sono uniti anche Laverda, Moto Morini e Moto Guzzi per mantenere il mercato locale presso i marchi. Qualcosa di "chi ha i giovani, ha il futuro". La 350 XL era un cestino delle parti di Ducati speciale ed essenzialmente una 500 SL con una carenatura 600 TL e un manubrio più alto più alcune cose economiche. C'erano dischi non ventilati sotto. Gli ammortizzatori posteriori erano più economici di Paioli senza "zaini". Più è stato preso in prestito dalla SL Pantah rispetto alla TL, inclusi strumenti, pannello degli strumenti e poggiapiedi posteriori.

Il motore 350 era una 500 SL ridotta, con valvole più piccole (ingresso 33,5 mm e scarico 30,5 mm). I carburatori Dell'Orto erano più piccoli (30 mm) e venivano montati nuovi alberi a camme. Il blocco inferiore, compreso il cambio a cinque marce e la frizione a cavo in bagno d'olio, era identico alla successiva 500 SL e l'impianto di scarico proveniva da Silentium.

Numeri carini!

La piccola Ducati era - nel suo italiano - specificata per 38 CV a oltre 10.000 giri / min. E questa è molta velocità per una Duc! Anche la parte della bicicletta 350 XL era molto simile a quella della 500 SL, con ruote FPS dorate, sospensioni Paioli e piccole pinze freno anteriori Brembo serie 05. Colorato in modo attraente in rosso e nero, il 350 XL è stato specificato per una cima di circa 170 km / h. Ma è anche noto che il colore rende le motociclette rosse molto rapidamente.

La Ducati era più costosa della Morini 3 ½ Sport e della Moto Guzzi Imola. E anche nei paesi dell'Europa meridionale il denaro era una cosa, certamente in Italia dove allora era ancora calcolato a Lire. Grandi quantità spaventano enormemente! Inoltre, la Moto Morini è nata come una vera 350 e non una 500 sintonizzata. E pesava 20 chili in meno rispetto alla Ducati. La 350 Moto Guzzi Imola fece del suo meglio per assomigliare a una LeMans e toccò così gli italiani.

Anche la Ducati ha avuto uno svantaggio

Uno svantaggio ottico. Lo stile non era del tipo con cui gli esteti si ritiravano. I grandi pannelli laterali hanno praticamente oscurato il cilindro posteriore in modo che la Duc si fondesse come una moto con un monocilindrico orizzontale. Visto di lato, il tutto era anche molto pieno e simile a un foglio. In breve si potrebbe dire così: questa piccola Ducati è stata una brutta cosa.

Nel frattempo, i 350 cc italiani sono scarsi qui

Ma ciò non si traduce in prezzi mega. Spesso sono venuti per piccoli spiccioli come riempimento di camion / container dopo una visita alla fiera di Imola o feste simili. Nessuno ne rimane entusiasta. Perché la velocità massima di 170 km / h una volta dichiarata è contro un forte vento da polder e con a bordo un North Hollander o un Grunninger completamente cresciuto in abbigliamento motociclistico in tessuto? Con un po 'di bicicletta si esce in autostrada sulla corsia di sinistra. Ma non aspettarti molto da esso. Dove queste motociclette - e nel 1970, ad esempio, un motore da 350 cc era ancora una macchina di media cilindrata - possono semplicemente regalare molto divertimento, cioè su strade secondarie e terziarie. Gioca solo dentro. Godere. Cambiare direzione. Bere un drink. E tutto per poco.

Un ulteriore vantaggio è che i Paesi Bassi non motociclistici non ti vedono come una minaccia. Fai amicizia con un Duc così piccolo. Abbiamo trovato l'istigatore di questa intera considerazione appena scambiata a Startwin. Il prezzo non era stato nemmeno considerato.