Ducati 750GT

Il bicilindrico a V di 90 ° / bicilindrico a L progettato dal genio Fabio Taglioni era già una vera bomba. Qui nei Paesi Bassi c'era una foto spia in bianco e nero nell'allora WeekBlad Motor. Tutti rabbrividirono.

La Ducati 750 GT è stata la prima Fat Duc

Tra il 1972 e il 1974 furono prodotte circa 4000 copie. È una moto italiana. Gli italiani non prendono molto sul serio i numeri. Furono prodotte 4093 748 cc 750 GT. O 4133 pezzi. Non sono numeri enormi per un motore che doveva salvare la fabbrica. Perché Ducati è italiano. Quindi in un dato momento della storia appena prima, durante o dopo una crisi finanziaria. Così anche allora.

La Ducati 750 GT: in realtà più importante dei modelli SS

Il mercato americano era il mercato più importante per quasi tutte le marche di motociclette. Perché dopo che Honda aveva reso il motociclismo socialmente accettabile (Incontri le persone più gentili su una Honda), è nato il più grande circolo di acquirenti di tutti i tempi.

Prodotto per gli USA

Naturalmente, gli Stati Uniti una volta erano anche il mercato assoluto per i gemelli britannici che erano veloci e ben gestiti. Ma i produttori di altri avevano già assunto quella posizione dominante all'inizio degli anni '70. Con Honda in prima linea. Ma gli americani all'epoca erano anche molto affezionati al monocilindrico. Ducati che hanno contribuito a creare quella che ora è la rinascita generazione di Scrambler.

Ma 450 cc era diventato troppo leggero

Un cinquantaquattro era ancora una motocicletta pesante negli anni '1971. Ma nel 650 Honda, BMW e ancora più case motociclistiche più o meno importanti, producevano moto "da 750 cc". La classe XNUMX cc aveva stabilito il nuovo standard. E per giocare con questo, la Ducati ha dovuto escogitare un piano intelligente. Quel pensiero è stato complicato dalla mancanza di risorse. Non c'era albero dei soldi sul sito della fabbrica. Questo è il motivo per cui è stato realizzato un progetto che ha come punto di partenza l '"ultimo piano" del bruciatore singolo.

Una bici fantastica

Entro sei mesi dai bozzetti (agosto 1970), era pronto un prototipo di guida, che avrebbe determinato il volto della Ducati. Il modello mostrato era un "basamento rotondo" da 750 cc con alberi a camme in testa azionati da un albero re. La base del motore era costituita da due cilindri singoli su un albero motore, siamesi collegati con un angolo di 90 gradi. I vantaggi di questo design del motore erano: lo squilibrio primario è perfettamente bilanciato, la costruzione aveva un baricentro basso e una costruzione a blocco stretto, aveva un buon raffreddamento, anche del cilindro posteriore, e il design di base era economico grazie all'uso di parti della serie monocilindrica. Che il passo fosse diventato un po 'lungo era dovuto al lungo blocco L, ma il Duc sterzava bene.

A proposito, il primo bicilindrico a V o L era senza controllo della valvola desmodromica. E ovviamente i primi modelli (compresi i carburatori Amal spagnoli) avevano i loro problemi di dentizione. Ma a quest'ora saranno fuori.

Ducati 750 GT, attenzione alla designazione: la GT750 è una moto completamente diversa da una marca completamente diversa!

55 CV a 7800 giri / min. Quindi sono state prodotte circa 4100 Ducati GT 750. L'offerta è di conseguenza. Per quanto sia divertente, che ora ne abbiamo tre (quasi) in vendita. Presta attenzione all'originalità durante l'acquisto. Con Ducati i numeri di motore e di telaio devono essere vicini, non devono essere identici. Le 750 GT sono meno ricercate dei modelli S o SS.

Quindi 750 GT sono stati aggiornati ai tipi S o SS.

Al contrario, non è così. E nell'attuale quadro del mercato, i prezzi sono sproporzionati. Da € 16.500 per una bella copia / un buon progetto di restauro, la gente non si spaventa più. Devono essere entusiasti. Perché quando una macchina del genere rinasce, costerà molto di più di quanto varrà mai ...

Perché un commerciante classico una volta lo disse giustamente: il tuo restauro è il mio profitto.

Eh si: ho acquistato la mia Ducati 1986 GT nel 750. In Weesp. Per un ragazzo che lavorava in un negozio di motociclette e vendeva le motociclette "da casa" che il suo datore di lavoro aveva paura di vendere. Il duca era diventato rosso con strisce bianche e si era spostato male. Ho comprato 2.000 fiorini, ho sostituito una piuma e ho fatto spruzzare il motore "durante l'orario di lavoro" da un conoscente che lavorava alla costruzione del set NOS.

Mi è piaciuto molto la cosa e l'ho scambiata con tre monocilindrici Ducati due anni dopo.