Per i Ducatisti la sigla 'SS' è il Santo Graal. Tutto è iniziato con la 750SS, seguita dalla Ducati 900SS. Osanna! Ma i blocchi dell’asse reale divennero datati e molto costosi da produrre. La Ducati doveva andare avanti. Nel 1989, il titolo "SS" fu ripristinato con una generazione completamente nuova di modelli Ducati SS.
Ducati 900SS: non più la Ducati più veloce
Le nuove SS non erano più le migliori del passato. È stato introdotto come una sorta di premio di consolazione per coloro per i quali la serie 851 era fuori portata. All'epoca un 851 costava circa 34.000 fiorini. La Ducati 900SS costava quasi diecimila dollari in meno. Nella primavera del 1991, la Ducati 900SS ricevette un importante aggiornamento con elementi di sospensione giapponesi Showa, carburazione Mikuni e una nuova accensione. Ciò ha suscitato molto scalpore tra i fan più accaniti della Ducati. Erano furiosi. Ma ha reso la Ducati una moto molto migliore.
Essenziale, ma affidabile
La Ducati 900SS è rimasta una bicilindrica a L raffreddata ad aria con due valvole a comando desmodromico per cilindro e ora con carburatori Mikuni. Ma come un vero Duc, il nuovo arrivato era semplice, leggero, veloce e sterzava con precisione. In linea con le idee classiche, c'era anche una Ducati 750SS. Questa era equipaggiata in modo più modesto con una cilindrata inferiore, una mezza carenatura, un solo disco nella ruota anteriore, una forcella anteriore USD più semplice e un diverso sistema di scarico.
Il motore della Ducati 900SS era il motore più semplice offerto dalla Ducati. Il bicilindrico a L raffreddato ad aria con le sue due valvole per cilindro, un singolo albero a camme per cilindro con trasmissione a cinghia, una frizione a secco e un cambio a sei marce aveva poco più da offrire in termini di emozioni di un radiatore dell'olio. E poi c'erano quei maledetti carburatori giapponesi. In precedenza, il Duc da 904 cc respirava attraverso un doppio Weber difficile da regolare.
I carburatori erano ora carburatori Mikuni semi-downdraft di facile utilizzo. Per alloggiare queste parti utili tra i due cilindri sono stati progettati diversi condotti di aspirazione ed un nuovo airbox. Ciò ha comportato anche una curva di potenza migliore.
La potenza massima del bicilindrico dopo questa modifica era di 84 CV a 7000 giri/min. Questa modificata carburazione trasformò il grosso bicilindrico in un monoblocco più performante. La Ducati 900SS ha funzionato meglio tra 3000 e 7000 giri al minuto. Con tutto quel gioco e quel trambusto, un italiano ne consumava circa 1 su 15. L'autonomia delle SS era di circa 250 chilometri. Il pilota ha dovuto fare affidamento su una spia del carburante, poiché non c'era un rubinetto del carburante di riserva. Con quanta precisione quella spia indicava il livello del carburante? Bene, per fortuna un Duc del genere non è troppo pesante da spingere.
La macchina, che pesa solo 183 chili, è anche piacevole da usare, offre un comfort accettabile per la sua categoria e sembra molto più veloce di quanto non sia in realtà. La velocità massima indicata sul contatore era di circa 235 km/h, ma in pratica era di circa 210 km/h. Beh, in un paese in cui su alcune strade puoi guidare solo a 130 km/h dopo sette ore, non è un disastro, giusto?
Lascia che questa bici trotterelli lungo strade tortuose e presta attenzione agli autovelox, soprattutto subito dopo le curve. Perché alla Ducati 900SS piace essere inseguita in curva a tutto gas.
Era appena partita quando siamo tornati dal sud della Francia con la nostra Opel con al seguito una roulotte. Siamo stati regolarmente sorpassati da una Ducati 900ss olandese. Come motociclista te ne accorgi la prossima volta che lo vedi. Poi si fermava a una stazione di servizio, poi si metteva accanto a un'auto della polizia, parlava con i gendarmi, e poi agitava le braccia e le spalle sciolte in un parcheggio più lontano. Quando abbiamo pernottato in un campeggio municipale nel nord della Francia e abbiamo attraversato il villaggio, quel Duc era parcheggiato dietro un hotel. La mattina dopo siamo stati nuovamente sorpassati in un ingorgo dalla stessa moto. Tra Lussemburgo e Liegi ci siamo fermati a prendere un caffè (un vantaggio che si ha in roulotte rispetto a un giro in moto) e anche la Ducati è entrata nel parcheggio. Ci ha detto che stava tornando a casa dalla Spagna, era riuscito a uscire da un rapporto con quegli ufficiali e pensava che fosse fantastico che lo avessimo tenuto d'occhio così da vicino. Poche settimane dopo, Motor 73 ha pubblicato una storia avvincente su come il loro collaudatore era tornato a casa dai Pirenei in un colpo solo su quella nuova 900S. Le foto mostravano che era lo stesso motore. Non una parola su agenti o soste per allentare le spalle rigide e il pernottamento è stato completamente saltato. Da allora non credo più a tutte le storie che i collaudatori scrivono sulle loro prove.
Amiche e non delle biciclette italiane, restano creazioni dall'aspetto magnifico e dal carattere unico. Il comando della valvola desmodromica è e rimane un esempio unico di ingegnosità. Nel frattempo siamo arrivati a biciclette come la 1199 panigale. Un mostro con circa 172 cavalli nella scuderia. E quando iniziano a galoppare si scatena l'inferno. Solo il suono di un Duc così veloce fa evaporare l'utilità di una prescrizione per il Viagra. Ma quanto sono affidabili questi Duucje? Non dimenticherò mai come la Ducati fu elogiata al cielo dalla stampa motociclistica riunita perché era riuscita a mettere la gestione del motore in una scatola che aveva all'incirca le dimensioni di una confezione conveniente di paracetamolo. Anche la 999S di un compagno di strada aveva qualcosa del genere a bordo. Il mio compagno di strada e la sua ragazza, anche lei in sella ad una Ducati, sono partiti per una gita di un giorno. La sua ragazza ha iniziato con il suo Duucje più educato ed era già in viaggio e fuori dalla vista. Tuttavia, il mio compagno di strada aveva bisogno di un pacchetto conveniente di paracetamolo quando la sua nuovissima 999S si è fermata dopo tre tentativi di avviamento. Dopo le indagini del coscienzioso commerciante, si è scoperto che la tanto decantata scatola elettronica italiana dei miracoli conteneva una sorta di contenuto fritto. La scatola è stata sostituita in garanzia con un aggiornamento e molte volte l'ho sentito allontanarsi con quella bellezza rossa. Che suono, ragazzo. Il coperchio della frizione aperto è stata la ciliegina sulla torta. Peccato che l'accoppiamento di quella cosa richiedesse così tanta forza
Non pensare nei dettagli. Basta non pensare. Scegli l'emozione. E anche la disperazione è un’emozione
Certamente la disperazione è un’emozione. Ciò era chiaramente visibile quando il Duca non voleva iniziare.
Non molto tempo dopo, tutte le nostre emozioni furono messe a dura prova quando il capo e proprietario del concessionario Ducati locale, lo specialista in questa regione, soffrì di un parafango anteriore che apparentemente non era stato fissato correttamente durante un giro di prova. Ho dimenticato le viti. Era solo un piccolo dettaglio con conseguenze disastrose. Il parafango si è piegato in avanti durante la prova su strada e ha bloccato bruscamente la ruota anteriore. Il risultato è stato uno schianto horror. Di conseguenza l'uomo è morto. Si può presumere che per me e quel vicino (proprietario della 999S) la vita qui si sia completamente fermata.
In ogni caso, se non fossero stati pensati i dettagli, Blauwtje non sarebbe diventato quello che è adesso e probabilmente sarebbe finito da qualche parte in un pasticcio di pezzi. Sono stato costretto a pensare nei dettagli inventivi per raggiungere l'obiettivo per diversi motivi. In ogni caso, Ducati ha pensato anche ai dettagli e ha trasformato la 999S in un affidabile cavallo di battaglia. Non rifiutare, vai e bastaaaaaaaan. Infatti è andata così bene che il vicino ha dovuto farla mettere una nuova gomma Avon ogni 3000 km!! Avresti dovuto vedere quei nastri allora. I bordi sfilacciati pendevano. Anche accanto al centro della fascia 😬😎