Il carretto dei gemelli L-gemelli Ducati nel frattempo è leggendario. Ma come assemblare un blocco del corpo tondo così difficile? Ci sono volute solo ore 10. E ai contabili non piace molto quel tipo di lavoro. Doveva venire un degno successore. Ma doveva ancora somigliare a The Original il più possibile. La 860 GT non ha portato alla Ducati il successo sperato. C'erano anche persone che pensavano che fosse brutto.
L'erede della 860 GT, la 900 SD Ducati Darmah non era certo un successore della SS Ducati, ma una veloce moto da turismo. E le moto da turismo sono meno "sexy" delle moto sportive. Tuttavia? Le macchine non sono state quindi trascinate fuori dagli showroom. Intanto i Ducati Darmah sono ufficialmente riconosciuti golosi.
La propensione a investire va così lontano che Harm Heuvelman dello specialista Ducati classico Back to Classics di Hendrik-Ido-Ambacht è stato persino autorizzato a portarne uno in condizioni da showroom per un cliente che aveva avuto la Ducati Darmah come il sogno di un ragazzo. Quindi a volte i sogni diventano realtà. «Costa qualcosa. Ma allora hai qualcosa.'
Un bel nome
In termini di nominare gli italiani mostrano il loro lato migliore: Come utilizzato nel comportamento Induismo 'dharma' è considerato in accordo con RTA, l'ordine che la vita e l'universo rende possibile, compresi i dazi, diritti, leggi, comportamenti, le virtù e "giusto stile di vita". Più ovviamente un telaio sterzante stretto e buoni freni.
Un blocco migliore, più semplice
Tecnicamente alla Ducati Darmah era stato fatto parecchio. Il cuscinetto dell'albero motore è stato modificato, la macchina aveva teste Desmo standard e il cambio a sinistra non era più possibile con una goffa "deviazione" improvvisata da destra che è stata utilizzata fino al 1976 compreso. Anche un miglioramento significativo: la Ducati Darmah aveva un sistema di accensione Bosch anziché Ducati.
I miglioramenti apportati al blocco Ducati Darmah sono stati utilizzati anche nei re assi di 1978. E dove il telaio era in gran parte identico a quello della 860 GT, la carrozzeria è stata completamente ridisegnata. Il design di Tartarini di Leopoldo sembrava avere buone opportunità di vendita in 1977. Gli strumenti provenivano da Nippon Denso. Dietro il carro armato e il compagno la Ducati Darmah ha avuto una "coda d'avena" pazza. I cerchi erano magnifici Campagnolos di magnesio color oro. A proposito, solo 900 Ducati Darmah sono stati realizzati con queste ruote.
Un buon inizio
L'inizio è stato promettente. 1977 è stato l'anno di cura dei dettagli e in 1978 il Cerianivork è stato sostituito da un Marzocchi. Speedline è diventato il nuovo fornitore di ruote. In 1978, anche la macchina da stampa LaFranconidem è stata sostituita da Silentiums e in quell'anno anche il Dikke Duc ha perso definitivamente il suo kickstart.
Il "blocco con i suoi coperchi angolari basamento, che sono stati disegnati da Giorgetto Guigiaro by Studio Italdesign, che era ancora basate sui" blocchi pozzetto rotondo, reso tecnicamente più semplice e facile - quindi meno costoso - produrre. Inizialmente, la L-twin era inalata attraverso 32 mm, ma da 1978 anche le teste erano pronte per impianti a gas Ø 40 mm.
Gli esemplari belli e originali sono scarsi
Un bel po' di Dharma sono stati - perché non erano costosi usati - convertiti in qualcosa di molto più sportivo. Nel frattempo, le copie quasi originali sono piuttosto scarse. Nel "mestiere", presso gli specialisti, queste bici sono praticamente al top con un mille o dieci per una copia tecnicamente buona e otticamente ordinata. E rispetto a ciò che una 750 SS deve recuperare in questi giorni, questo è il cambiamento.
E acquistare un tale Duc da un'azienda che comprende queste bici è la cosa migliore che puoi fare. Una Ducati Darmah ben tenuta e guidata con rispetto può semplicemente rimanere buona per 100D km.
Perché con queste centrali elettriche italiane è molto importante che la manutenzione venga eseguita regolarmente e da professionisti. Quando guardi "in the wild", prendi un intenditore con te.
Bella storia, mi piace. Anche un mio amico aveva una Ducati. Aveva un rapporto di amore odio con esso. Ducati? È rotto!' Quindi sono d'accordo con JP. Tuttavia belle macchine, che è adesso!
Questo ero io con i miei fratelli.
C'era anche un basamento rotondo.
Ottimo momento, abbiamo dato il buon grasso del duc.
gr.
In un villaggio relativamente piccolo vicino a Huissen, chiamato Angeren, intorno al 1980 c'erano 3 Darmah in giro. Sapevi anche esattamente dove stavano guidando, il Contis aperto lo assicurava. A volte i rombi minacciosi all'orizzonte non erano temporali, ma fuoco e fulmini, perché poi andavano alla pompa di benzina senza marmitte e, con la ruota anteriore contro il muro, le gomme posteriori venivano "asciutte" nella cabina di verniciatura. . ..Mighty da vedere e da ascoltare per un ragazzo di 15 anni all'epoca. Tuttavia, i Darmah ebbero presto il soprannome di Dramas, perché le cose spesso si guastavano. Bene, col senno di poi anche comprensibile e ora avresti un dramma da possedere.
A metà degli anni '70 optai per un Morini 350 Sport, quasi nuovo di zecca, a scapito di un Duc 860 Darmah. Quest'ultimo era in ottime condizioni e si guidava così: cuocendo con la coppia. Ma l'aspetto: orologi difficili, difficili e poi anche giapponesi. Anche se la Morini mi è piaciuta, col senno di poi una scelta per il DUC sarebbe stata più sensata e migliore in termini di piacere di guida.
Successivamente hanno guidato Norton Commando 850, cx 500 Turbo e Duc ST 4: almeno hanno lanciato con la coppia, dove il piccolo Morini non è stato all'altezza...
Ma tutto sommato hai un gusto eccellente!
Di proprietà da diversi anni con un amico
Macchina potente
Ho dovuto venderlo qualche anno fa
Buon ritorno al precedente proprietario
Chi ci ha fatto molto prima che lo comprassimo
Bel momento, che suono
I ricordi sono oro. E non costa benzina!
Bella storia, bei motori quegli Stucations!
E poiché ci sono così tanti partecipanti al GP, a volte sembrano anche vincere 🤪
Di nuovo bella storia, Dolf, grazie 🙏🏻!