La Ducati GT 750: in realtà più importante dei modelli SS.

La Ducati è uno dei tanti marchi italiani che ha avuto regolarmente momenti difficili. La Ducati GT 750 (1971 - 1974) è stata una maniglia di emergenza che ha funzionato alla perfezione e alla salvezza del marchio e fino a oggi è diventata la "firma" del marchio.

Guadagna negli Stati Uniti

Il mercato americano era il mercato più importante per quasi tutti i marchi di motociclette. Perché lì, dopo che Honda ha reso il motociclismo socialmente accettabile (si incontrano le persone più belle su una Honda), è nata la più grande cerchia di acquirenti di tutti i tempi.

Certo, gli Stati Uniti un tempo erano il mercato assoluto per i gemelli britannici che erano veloci e ben gestiti. Ma i produttori di altri avevano già assunto quella posizione dominante all'inizio degli anni 70. Con Honda in prima linea. Ma all'epoca gli americani erano anche piuttosto affascinati dai Ducati monocilindrici che erano alla base di quella che ora è la rinata generazione Scrambler.

Ma 450 cc era diventato troppo leggero

A cinquantaquattro anni, era una moto abbastanza pesante negli anni Cinquanta. Ma in 1971, Honda, BMW e altri produttori di motocicli più o meno importanti hanno fabbricato motociclette "da 650 cc".

La classe cc 750 era diventata il nuovo standard. E per giocare con esso, Ducati ha dovuto inventare un piano intelligente.

Usa quello che hai

Quel pensiero era ostacolato dalla mancanza di risorse. Non c'erano alberi di denaro sul sito della fabbrica. Questo è il motivo per cui un design è stato realizzato in base al "piano superiore" delle case singole.

Entro sei mesi dopo gli schizzi (August 1970) c'era un prototipo in movimento che avrebbe determinato il volto di Ducati. Il modello mostrato era un "carrettino a rotaia" 750cc con alberi a camme in testa comandati dall'albero del re. La base del motore erano due cilindri singoli su un albero motore, siamesi collegati con un angolo di gradi 90.I vantaggi di questo design del motore erano: lo squilibrio primario era perfettamente bilanciato, la costruzione aveva un basso centro di gravità e una stretta struttura a blocchi, aveva un buon raffreddamento, anche da il cilindro posteriore e il design di base erano convenienti grazie all'impiego di componenti della serie monocilindrico.

Il primo V- o L-twin è uno senza controllo desmodromico della valvola. E naturalmente i primi modelli avevano i loro problemi iniziali.

Ducati GT 750: 55 CV a 7800 giri / min Sono state prodotte circa 4.100 Ducati GT 750. I prezzi possono arrivare a più di 25D euro.