Ducati Scrambler

C'è un'altra nuova Ducati Scrambler. Queste macchine sono state commercializzate in modo quasi perverso. La Ducati ha fatto questo, esattamente nello stesso modo in cui hanno fatto i pubblicitari che hanno lavorato per Edsel, rivelando sempre di più sulla loro nuova Scrambler nel corso di un lungo periodo di tempo. "Prima stuzzica, poi per favore".

Avrebbe potuto essere molto più semplice. Basta una foto di una Ducati Scrambler degli anni Settanta. Con la didascalia: “Torna la Ducati Scrambler”.

Tutto per gli USA

La nuova Ducati Scrambler è ovviamente una moto eccellente e un successo di vendite. La domanda per la nuova Ducati è stata inizialmente creata con cura. Le Scrambler originali Ducati? Sono nati perché il mercato li richiedeva. Un tempo, questo era l'obiettivo del marketing: cosa desidera il cliente? E quel mercato? Per Ducati e gli altri marchi europei questo era il Nord America.

Fu da qui che i motociclisti iniziarono a divertirsi e a divertirsi con le motociclette. Lasciarono la strada pubblica e si diressero verso la campagna. Oppure mi sono divertito a ballare nel traffico cittadino su una motocicletta che era una buona compagna di ballo. Le Ducati Scrambler di prima classe furono prodotte tra il 1962 e il 1974. E che fino al 1976 ne vennero vendute ancora alcune copie? Bene, la domanda negli Stati Uniti era cambiata un po'.

Ma l'approccio della Berliner Motor Corporation, un'azienda tanto spietata quanto stimolante, sarebbe stato accettabile. E quella della Berliner Motor Corporation? Questo sì che è stato straordinario! Dal 1951 fino agli anni 'XNUMX, l'azienda divenne il principale importatore e distributore di motociclette europee negli Stati Uniti. Importarono e vendettero Ducati, Indian, Moto Guzzi, Sachs, Zündapp, il loro marchio J-Be (Joe Berliner) e i marchi della Associated Motor Cycles (Norton, Matchless e AJS). E non erano contrari a informare le fabbriche sui desideri dei loro clienti e perfino a impartire ordini ai produttori.

In Ducati, Joe Berliner era visto come un direttore non retribuito, con un voto decisivo, o esigente. Le Ducati Scrambler erano molto diverse dalle Scrambler che la Berliner aveva prodotto dai suoi fornitori britannici. Di solito si trattava di motori bicilindrici push-rod da 500-650 cc, con un elevato "fattore rombo" dovuto agli scarichi aperti. Erano cose piuttosto grandi. I Duchi erano vivaci, agili e snelli. E oh, così bello.

Le Ducati Scrambler, derivate dalle Ducati di serie, da 250 a (quasi) 450 cc erano quindi di una lega completamente diversa. Anche la Ducati non ha dovuto fare molto affidamento sulla sua potenza. I punti bonus sono stati assegnati per il peso limitato e per le eccellenti caratteristiche di tenuta di strada e di sterzata. E, cosa ancora più importante, queste divertenti Ducati erano (e sono) semplicemente bellissime in termini di linee e combinazioni di colori. Tuttavia, le vendite negli Stati Uniti sono rimaste al di sotto delle aspettative della Berliner Bros. Una Ducati Scrambler potrebbe doppiare le rivali britanniche. Ma gli americani, convinti che "niente batte i pollici cubici", non trovarono le eleganti Ducati abbastanza impressionanti.

Tuttavia, la maggior parte delle Ducati Scrambler è stata venduta negli Stati Uniti. Fortunatamente, un bel po' di queste auto sono state vendute in patria e gli italiani tendono a prendersi molta più cura delle loro moto e auto rispetto ai ingombranti americani.

Siti come subito it sono ovviamente pieni di recenti Ducati Scrambler, ma anche le vere Scrambler degli anni Settanta vengono ancora offerte così regolarmente che possiamo concludere che i prezzi locali per le Scrambler da 250 cc a "De Laars" si aggirano tra i 6.000 e i 7.000 €. e che per le Ducati da 450 cc vengono richieste cifre che si aggirano intorno ai 10.000 € in loco.

Come bicicletta per la spesa?

Beh no. Il pedale di avviamento non è nella posizione ergonomica migliore. E questi Ducs non sono stati degli esordienti facili. Ma grazie al vantaggio dell'accensione ben messa a punto (o di un'accensione elettronica) e del carburatore leggermente modificato, la Duc si rimette in moto obbedientemente. Il suono dello scarico è nitido. E un'impresa individuale come questa respira anche in modo così chiaro. Lo spostamento sul lato destro è ancora sufficientemente inserito nel sistema da evitare malintesi. Ma non si sa mai quale risposta automatica si potrebbe dare durante una frenata di emergenza. Quindi evitate le frenate di emergenza!

E ci sono abbastanza specialisti e attrezzature per riparare e mantenere in efficienza una macchina del genere. Gli scrambler sono perfettamente adatti all'uso quotidiano, ma danno il meglio di sé anche in corridoio o in soggiorno. Per non parlare della tua caverna.

Tra le vecchie scrambler, la 450 è, ovviamente, la più ambita. La tecnologia non-desmo rende le scrambler più facili da usare rispetto alle desmo. E per il momento una Ducati 450 scrambler è ancora molto più economica di una BSA Goldstar.

(L'articolo continua qui sotto con le foto.)