Manca quasi un mese all’anno 2025. E come ogni anno, numerose auto illustri ne celebrano una rond anniversario. In questo messaggio ci concentriamo brevemente sulla Ford Escort Mk II e sulla MG MGA. La Ford esiste da cinquant'anni, la MG MGA festeggia quest'anno il suo settantesimo anniversario.
Nel dicembre 1974 furono lanciati i primi esempi concreti di produzione del progetto Ford Brenda dalla band: la Escort Mk II ha fatto il suo debutto in produzione. Il lancio sul mercato ebbe luogo nel gennaio 1975. La Escort era fortemente basata sulla generazione Escort 68 e manteneva, tra le altre cose, la trazione posteriore. Lo storico telegiornale olandese dell'epoca parlava di "niente di nuovo sotto il sole", ma ciò non rendeva giustizia al design della carrozzeria completamente nuovo con l'ampia superficie vetrata. Le versioni a due e quattro porte divennero disponibili come varianti di carrozzeria; la stazione di scorta somigliava ancora molto al suo predecessore. Tuttavia, ha preso il posto del nuovo frontale del Mk II. Lo stesso vale per la versione dell'ordine.
Secondo la buona consuetudine Ford, la Escort Mk II fu lanciata in numerose versioni e varianti di motore. La capacità dei propulsori variava da 1.1 litri a 2 litri e la disponibilità dipendeva dalla versione e dal mercato. La Escort era disponibile come "Custom", L, GL, Ghia e Sport. La RS 2000 entrò nel programma britannico ed europeo non molto più tardi. In Gran Bretagna faceva parte del trio che formava con la RS 1800 e la RS Mexico (1.6 OHC). Le Escort sportive hanno ricevuto la firma di Ford Rallye Sport. Durante il periodo di produzione, Ford effettuò anche diversi restyling, spesso a livello dettagliato. L'ultimo fu per l'anno modello 1979, quando tutte le Escort (eccetto i modelli Sport e RS) ricevettero i fari anteriori Ghia quadrati.
Con la Mark II, Ford ha portato avanti anche una grande tradizione: il successo nei rally. Björn Waldegård (team ufficiale Ford, 1979) e Ari Vatanen (1981) vinsero il WRC con la Escort RS 1800. Nel 1980 finì con la Escort Mk II e alla serie di modelli successe la terza Escort, ampiamente aggiornata strutturalmente e tecnicamente. generazione.
MG MGA
La MG MGA apparve nel 1955 e doveva succedere alla serie MG T. Per l'epoca, la MG MGA era un'auto particolarmente moderna, e Syd Enever ne fu il principale responsabile. La MG MGA aveva una struttura body-on-frame. La nuova auto sportiva (aperta) di Abingdon debuttò come 1500, alla quale nel 1956 venne aggiunta la MG MGA Coupé. La successiva MG MGA fu la Twin-Cam, con doppio albero a camme e cilindrata di 1588 cc. Le prestazioni del Twin Cam sono state impressionanti. Meno allettante per l'immaginazione era l'affidabilità della MGA più sportiva, sempre riconoscibile per le sue ruote chiuse senza copriruota e con bloccaggi del mozzo. Il Twin-Cam non era disponibile con ruote a raggi.
Le versioni 1500 ricevettero un successore (nel 1959) sotto forma di 1600. Non aveva i due alberi a camme in testa del Twin-Cam, ma aveva due freni a disco anteriori. Questi dovevano frenare, ovviamente, le prestazioni del 78 da 1600 CV. Inoltre, la 1600 era disponibile nella versione base e in quella De Luxe. La 1600, sempre basata sulla Mk I, venne aggiornata per l'ultimo anno modello: subentrò la 1600 Mk II, con il motore ampliato a 1622 cc e un asse posteriore modificato. Questo fu ancora prodotto fino al 1962. E quello fu anche l'anno in cui venne raggiunto il traguardo delle centomila unità. La MG MGA venne costruita complessivamente 1962 esemplari fino alla metà del 101.476. E il suo successore divenne leggendario: la MG MGB.
Maggiori informazioni sulla MG MGA questo articolo.
All'epoca, i modelli Ford Rallye erano molto richiesti dai civili. Grazie alla loro grande potenza e alla tecnica semplice ma aggressiva, erano purosangue che potevano essere controllati solo con forza ed esperienza.
Non ho mai seguito molto la Ford, a causa della sua immagine piuttosto borghese, ma so che in mani esperte le Escort avrebbero potuto fare a pezzi altre Grossmaul dell'epoca.