Il Fraunhofer Institut, un'agenzia di ricerca tedesca, ha già esaminato gli effetti delle zone ambientali di Ulm in 2011. I responsabili hanno quindi stabilito che la qualità dell'aria non era migliorata a causa dell'impostazione delle zone. "Inoltre, la generazione di biossido di azoto è solo in aumento. Questo è il pedaggio che viene pagato per tutte le misure prese per quanto riguarda la riduzione delle emissioni ", è stato determinato al momento.
I risultati allora furono notevoli e non furono ottenuti solo dalle misurazioni. I suoi sostenitori hanno sempre ritenuto che le zone ambientali causerebbero una ridotta esposizione al biossido di azoto. Ma secondo gli ultimi risultati pubblicati, è vero il contrario. I principali risultati in breve: le zone ambientali non forniscono un contributo dimostrabile alla riduzione dei livelli di PM. È noto da tempo che gli adesivi di zona ambientale sono stati sviluppati in vista dell'emissione di particelle di fuliggine o polveri sottili. “La normativa non è stata applicata per altri inquinanti. Con un conseguente aumento del biossido di azoto.
Aumento del biossido di azoto
C'erano e ci sono ragioni tecniche per questo. Le auto diesel e i veicoli commerciali leggeri con standard di emissione Euro 5 ed Euro V (bollino verde) emettono meno particolato. Tuttavia, a causa della presenza di un filtro antiparticolato, generano una quantità considerevolmente maggiore di biossido di azoto rispetto ai vecchi veicoli diesel diffamati. È emerso inoltre che le restrizioni di accesso hanno causato un aumento del biossido di azoto, che è solo del 2011% superiore rispetto a una situazione in cui non si applicherebbe alcun divieto di accesso. Come detto, l'installazione di un filtro antiparticolato si è rivelata controproducente. E questo è ancora il caso. "Una riduzione delle emissioni di particolato è attualmente intercambiabile solo con un aumento delle emissioni di biossido di azoto", ha osservato Doktor Matthias Klingner del Fraunhofer Institute nel XNUMX.
Il flusso attraverso porta ad una riduzione importante
Inoltre, quasi sei anni fa, l'istituto ha suggerito che bloccare i veicoli di trasporto di grandi dimensioni 1.100 è altrettanto efficace quanto bloccare il 30% della flotta totale di Ulm. Un buon flusso è anche importante. A Rotterdam, questa idea è stata anche in giro per qualche tempo nell'opposizione della zona ambientale. Nell'autunno di 2011, il Fraunhofer Institut ha calcolato che un buon throughflow porterebbe a una riduzione delle emissioni tra 29% e 55%. "Quelle sono soluzioni, al contrario delle zone ambientali che vengono mantenute a tutti i costi."
La lobby ambientale porta a conseguenze dannose
Sempre più segnali puntano nella direzione di decisioni errate da parte dei responsabili della politica, che "usano gli strumenti sbagliati per gli obiettivi giusti". Nei Paesi Bassi, i tristi risultati della zona ambientale sono stati dimostrati sia a Rotterdam che a Utrecht. Recentemente è emerso che la rinnovata apertura dei veicoli a benzina a Rotterdam ha portato a una riduzione delle emissioni, nonostante l'aumento del volume di traffico.
Quasi sei anni dopo ...
E solo per tornare in Germania oggi: una diminuzione del numero di diesel ha portato ad un aumento delle emissioni di CO2. Le indagini, i risultati e gli sviluppi degli ultimi tempi mostrano un caso singolarmente: la lobby ambientale usa principi infondati. E su quella base, quelli nei Paesi Bassi e all'estero prendono misure diffuse per sprecare denaro della comunità. Quindi per mantenerli. Gli argomenti hanno portato a un'attuazione e un'applicazione non corrette. Conta il tuo profitto. Dalla ricerca su 2011, l'atteggiamento dei gruppi ambientalisti e dei politici, che erano responsabili dell'attuazione delle misure ambientali, non è cambiato.
Fonte: Augsburger Allgemeine
Tradotto e modificato: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten