Di recente ho fatto un aperitivo di compleanno al Cor Tjepkema, che ho conosciuto grazie a due reportage con i suoi classici. Era presente anche il genero Menno, anche lui un vero appassionato. Appassionati di auto tra di loro, allora lo sai. Presto abbiamo iniziato a parlare di auto più vecchie. Di questa, e di altre vetture di un passato sempre più lontano, si è parlato regolarmente durante il divertente party a Leeuwarden. Di tutto ciò che è (quasi) giovane e (quasi) classico.
Nemmeno questo era sorprendente. Menno era venuto a Leeuwarden con la figlia di Cor nella sua Laguna 2.0 Coupé. Oltre alla 505 più vecchia dei Paesi Bassi e a una DAF 66 Marathon Coupé, Cor ha una Citroën Xantia Pausa. E io stesso ho una V50 2.0 del 2009 e una Starlet del 1995.
Il giorno prima della festa ho parlato con un proprietario di un garage di Leeuwarden, un imprenditore molto orientato al cliente che conosco da anni. Stavamo parlando del motore Duratec 2.0 installato sulla mia Volvo. Ne era molto contento. Per i moderni aggregati, l'apprezzamento è stato inferiore, proprio come per molti moderni motori a benzina. Ha potuto dire per esperienza professionale che ci sono molti bambini problematici tra i moderni motori turbo benzina e diesel, specialmente quelli con una cilindrata inferiore. Il contenuto di quella conversazione è entrato nella giusta prospettiva quando ho parlato con Menno il giorno dopo.
Ha detto che la sua prima auto è stata una Renault 5 GTS, una Supercinq. “Sì, questa aveva ancora il motore 1.4 C. È sopravvissuto alla carrozzeria, perché con più di tre tonnellate sul bancone c'era ancora abbastanza vita nel birrificio. Quel motore era forte. E non per niente DAF utilizza i motori Cléon-Fonte per i modelli a quattro cilindri dalla fine degli anni Sessanta, proprio come fece Volvo in seguito”.
Allora ho pensato al motore 90 TDI da 1.9 CV DIN, che era nella mia ex Golf. E ho pensato a un vecchio collega che ha raggiunto un chilometraggio di sei (!) tonnellate con una Bora TDI con la stessa fonte di alimentazione. O il 1.6 16V Ecotec della mia Astra G Sports Edition II. Non per niente ho posseduto quell'auto per sette anni. Purtroppo l'Astra è stata una perdita totale, ma non escludo che l'avrei tenuta per anni se non fosse successo. Quella macchina era fantastica. Ho pensato al Alfa Romeo 147 di Durk, che è ancora vivo e vegeto dopo più di due tonnellate sul bancone. E puoi contare sul fatto che il 147 a volte è spinto al limite dal suo proprietario. E così posso nominare molte auto in cui all'acquirente era garantito di poter trasportare senza problemi almeno qualche tonnellata (con una manutenzione regolare, ovviamente). I motori spesso sopravvivevano al resto dell'auto, sebbene anche le carrozzerie migliorassero e durassero più a lungo. Certo, anche in passato non tutte le auto erano tecnicamente impeccabili. Ma sono convinto che le auto della seconda metà degli anni 'XNUMX e 'XNUMX siano, in media, costruite meglio di molti prodotti contemporanei.
Le auto sono diventate e continuano ad essere tecnicamente più avanzate e complesse. Ciò è richiesto anche da tutti i tipi di standard di emissione e consumo che devono rispettare. Ai requisiti di sicurezza. E sinistra o destra: ecco perché l'affettatrice doveva superare gli standard di qualità per garantire i margini. In effetti, le enormi richieste poste sullo sviluppo di nuove auto e la corsa all'introduzione di auto elettriche hanno un fastidioso rovescio della medaglia. E questo si chiama: taglio netto all'interno della gamma di auto nelle classi compatte. I modelli più piccoli stanno sempre più scomparendo dal programma, almeno per quanto riguarda l'Europa. Non c'è più niente da guadagnare su questo, senti. Non ne sono così convinto, è anche possibile sviluppare un concetto già esistente. E costituisce un bel ingresso di marca per un produttore. In realtà, se ne stanno ancora costruendo di piccoli, ma sempre più si sta muovendo nella direzione elettrica.
I tempi degli imballatori di prezzi come la Renault 4, il Citroën 2CV, Fiat Panda, VW 1200, Simca 1000, Daihatsu Cuore e Mini 850 non torneranno. Ed era proprio quella categoria che all'epoca rendeva possibile guidare un'auto per molte persone. Sì, ci sono produttori che rilasciano modelli retrò basati su piccoli storici. Ma la voglia di elettrico è tanta, e la Fiat 500 e l'attuale Mini dimostrano che le auto retrò sono diventate un oggetto lifestyle. Con un cartellino del prezzo di accompagnamento. Soprattutto se il powertrain è (in parte) elettrico.
Il presidente di BOVAG Han ten Broeke non sarà insoddisfatto di questi sviluppi elettrici. Qualche tempo fa parlava di un altro sviluppo all'interno della flotta nazionale. Pensava che fosse un male che i Paesi Bassi non avessero certamente la flotta più giovane d'Europa. Ma quanto lo vuoi sostenibile? Perché con una corretta manutenzione e un uso normale, molte auto di altri tempi possono ancora essere utilizzate quotidianamente. Più invecchiano, più visibile diventa lo standard di qualità storicamente utilizzato. E così facendo, gettano una luce completamente diversa sull'idea di sostenibilità, che offre anche una soluzione per molte famiglie in tempi di difficoltà finanziarie. E non solo: le auto nuove stanno diventando sempre più costose. E anche le giovani occasioni sono difficilmente accessibili. A volte paghi solo il nuovo prezzo per un'auto usata giovane. Questo è anche il motivo per cui continuare a guidare un'auto più vecchia è un'ottima alternativa sotto diversi aspetti. Cor, Menno e io lo facciamo comunque per l'uso quotidiano. Con molto, molto piacere.
Buon Natale!
Poiché un'auto attuale (carburante o EV) ha la stessa emozione di un aspirapolvere (guarda la mia può essere dura e sembrare brutta), i produttori escogitano modelli che dovrebbero suscitare emozioni automobilistiche.
Per tutte le esigenze progettuali e la partenza di designer, tecnici e visionari verso altri settori, diventano tristi imitazioni dei prodotti di una volta. I Renaultjes 5 non si assomigliano in nessun campo e strada.
Ammetti solo che le automobili e l'arte hanno cessato da tempo di andare di pari passo. Non innamorarti dei trucchi di marketing a buon mercato. Ne hai uno vecchio anche tu? Stai molto attento con esso e apprezzalo come un'opera d'arte.
Se anche la nuova R5 diventa un classico e inizia a mostrare cure elettriche, posso immaginare che una R5 1400 possa essere messa per un dilettante con una certa perseveranza...
Dopo 25 anni tutte le auto elettriche scompariranno, perché è troppo complicato per l'amatore e il supporto del produttore finirà (se ciò non accade prima, perché non ci guadagnano)
Ebbene cos'è il verde? Se non vuoi danneggiare la terra, non devi fare proprio niente. Non prendendo nulla dalla terra e non emettendo nulla. Quindi un'utopia. Personalmente, mi piacciono i vecchi veicoli. Dalle motociclette ai vecchi camion e tutto il resto. Il governo ha deciso che solo l'elettricità è verde. 'Aree prendisole' e tritacarne in mare, con pali che vengono conficcati nel fondale oceanico con grande forza bruta, che sconvolge la vita oceanica e la comunicazione delle balene e per i quali l'enorme quantità di acciaio arriva dalla Cina, dove lo statoalfabricage è jet e jet black secondo gli standard olandesi. L'inverdimento è diventato un affare arbitrario, ma soprattutto un grande affare! Guidare un'auto più vecchia in modo economico sembra un'opzione piuttosto ecologica rispetto a una strana politica! 500.000 km sull'orologio? Continua a guidare!
In realtà avrebbe potuto andare avanti per anni MA l'industria automobilistica se lo meritava
niente, quello che hanno fatto ora è ridurre la qualità, niente cinque cilindri o solo tre cilindri da 150 CV
chi dopo dieci anni di gatti sfiniti, comprensibile da parte sua, giusto 🤗
Reazioni molto corrette che hai messo giù durante l'aperitivo di Capodanno a Leeuwarden. In particolare, guidare con auto ben tenute è più sostenibile di qualsiasi auto elettrica.
Buone vacanze e un 2023 benzina/diesel/gioioso.
Giovanni Pronker.
Al Motor Show di Bruxelles del 1972 furono distribuiti numerosi adesivi "Una vita migliore con l'auto"
Nel 2023 sarà 'Una vita migliore con una Fat bike'
Le auto della fine degli anni '80 sono davvero le migliori dal punto di vista meccanico. Dagli anni '90 è stata introdotta troppa elettronica.
Guido la stessa Saab degli anni '34 senza problemi da 508.000 anni e 80 km senza un solo guasto, senza troppe spese. Non risparmio sulla manutenzione regolare o preventiva e l'auto è ancora in ottime condizioni.
Se si deve credere ai media, le auto elettriche durano tranquillamente 1 milione di km senza costi e le auto a benzina, invece, si consumerebbero velocemente e raggiungerebbero appena i 200.000 km.
Guido Volvo Amazone parlando di auto dal 1982 e questo per uso quotidiano.
Irv Gorgon ha percorso 5 milioni di KM con una P1800.
Il motore Duratec di Ford. Trovato anche in Mazda perché Ford possedeva azioni Mazda. E così alcune Volvo. Ford ha fermato questo motore nel 2008, ma Mazda ha dovuto continuare con esso fino al 2015. Ne ho revisionati più di 100. Tuttavia, non è un cattivo motore. Ma sensibile all'olio fresco (e corretto) in tempo. In caso contrario, gli anelli raschiaolio in filigrana si incastreranno sicuramente. E il consumo di petrolio è il risultato. "Riempire d'olio e fare il pieno di benzina". Probabilmente sotto la pressione delle società di leasing, l'intervallo di aggiornamento è stato semplicemente scelto troppo lungo.
Grazie per la risposta. Sì, intervalli prolungati sotto le spoglie: è possibile. Non ci credo neanche io. Percorro spesso distanze più lunghe, ma la Volvo riceve olio nuovo e corretto e altri fluidi prima dell'intervallo appropriato. Vale anche per i filtri. Il consumo è davvero minimo e l'olio era abbastanza pulito al recente cambio. Bello anche il blocco, il 2.0.
E la mia Toyota Starlet 1300 XLi del 1990 va ancora alla grande. Per quanto riguarda il valore, vale ancora quanto 20 anni fa. A volte ho pensato di scrivere il testo sul retro della mia stellina: Sì, ridi, questa macchina è pagata.
Per quanto riguarda le auto più vecchie, so cosa dire di Erik. Per uso hobbistico in estate ho una BMW 86i dell'535 il cui contachilometri è ora a 309xxx km. La mia più giovane (per 3 mesi in inverno) una Renault Laguna ph2 del 2002 con 215xxx km sul display digitale. Nonostante la discutibile reputazione di questa vettura, posso mantenerla in funzione a un costo molto accettabile. Fa la differenza che io possa svolgere il lavoro tecnico chiave da solo e, presso il mio datore di lavoro, posso farlo in officina.
I chilometri giornalieri, quando non c'è salamoia, li faccio sul motore.
Penso che la nuova Renaulr 5 elettrica sia un'auto di grande successo