Il produttore di aeromobili Aeronautica Macchi ha approfondito "Gli anni Cinquanta" nel mercato emergente della motorizzazione di massa e ha iniziato a produrre scooter e poi motociclette. Il primo risultato di questo approccio furono l'Aermacchi Corsaro 150, del 1955, e la Chimera 175 esuberantemente placcata. Nel 1957 era tempo di nuovi tempi. C'era una versione 250 cc della Chimera più tre 'naked bike': l'Ala Bianca 175, l'AlaRossa 175 e nel 1959 l'Ala Azzurra 250 e l'Ala Verde 250.
Comprato da Harley-Davidson
Poiché Harley-Davidson acquistò azioni negli anni '60 e alla fine la società italiana prese il sopravvento, le motociclette divennero note anche come "Aermacchi-Harley-Davidson" e infine come "Harley-Davidson". In 1971, AMF acquistò Harley e l'Aermacchi divenne Harley-Davidson AMF / Harley-Davidson. La presa del potere degli americani non era male per Aermacchi in quel momento. Gli italiani non avevano spazio perché dovevano condividere la fabbrica con i loro colleghi di fabbricazione di aerei. Con più spazio, potrebbero essere fatte più motociclette. E quella parte è andata negli Stati Uniti? E che le motociclette negli Stati Uniti avevano solo 'Harley-Davidson sui carri armati? "Nessun problema!" "Nessun problema!" Il matrimonio di convenienza è fallito, naturalmente, a causa della disuguaglianza dei partecipanti e della differenza di passione tra italiani e americani.
Piloti di produzione per eccellenza
Dopo l'arrivo dell'Ala Rossa e dell'Ala Verde, gli Aermacchis erano molto richiesti perché le motociclette da corsa per dilettanti e Aermacchis arrivarono alle competizioni nazionali in tutta Europa. L'Ala Verde era la versione sportiva del turista Ala Azzurra. Proprio come la Chimera, l'Ala Verde aveva un motore a valvola monocilindrico raffreddato ad aria con aste di spinta. Il cilindro del blocco era quasi piatto per un centro di gravità ottimale e un raffreddamento ideale.
C'era una frizione a piastre bagnate multiple all'estremità sinistra dell'albero motore e la trasmissione primaria ai quattro cambi era con ingranaggi. Quella scatola del cambio era la prima sulla punta del tallone sinistro. Respirazione ha fatto il blocco attraverso un carburatore Dell'Orto Ø 24 mm e nel serbatoio del gas è andato 17 litri. La macchina aveva una struttura portante con un tubo centrale e un telescopio a forcella anteriore era montato. Dietro c'era un normale forcellone con due elementi molla / ammortizzatore.
Altri aggiornamenti
Un aggiornamento serio è stato introdotto in 1963. Il sistema di lubrificazione è stato migliorato e un cambio a cinque marce opzionale è diventato disponibile. La frizione è stata resa più pesante, l'installazione elettrica è stata migliorata e la forcella anteriore è diventata più forte. Anche il volante, i coperchi laterali e lo scarico sono stati ridisegnati. Il nuovo motore a corsa breve è stato presentato per l'anno modello 1964.
In 1967 sono state apportate nuove modifiche al serbatoio, ai parafanghi, al sedile del passeggero, al faro anteriore e alla forcella anteriore. Le ruote, che in tutti i "motori dei clienti" fino a quel momento in dimensioni 17 pollici, sono state sostituite da copie 18 pollici. Quella era la soluzione più comoda al problema che i ciclisti veloci avevano notato: il pedale del tallone / punta limitava l'altezza da terra a turno.
L'ultima modifica è seguita in 1970, dove è stato montato un nuovo serbatoio, mentre sono stati rinnovati anche i comandi elettrici. La potenza aumentò a 18 hp e la quinta marcia era ormai standard. La ruota anteriore era ancora più grande cresciuta fino a 19 pollici.
A luglio 1972, la produzione di Ala Verde 250 è stata chiusa. La nuova "sportiva" Aermacchi diventa la TV ("Turismo Veloce") 350.
Il nostro modello fotografico
Questo orribilmente bello Aermacchi è stato trovato in Brummen e proviene da una collezione privata straniera. Il blocco motore è compatto e irradia energia. Il carburatore 24 mm Dell'Orto si leva in piedi vivace sulla testata del cilindro, la camera del galleggiante ha un accenno di vecchi gas spray da inondazioni durante l'allagamento prima dell'avviamento a freddo. La coppa di aspirazione in alluminio è affamata come la bocca di un cuculo che aspetta il suo cibo. La curva di scarico non sembra neanche anoressica. Il silenziatore sembra proprio come sembra: rotondo e fresco.
Quello è il freno originale?
All'epoca, il freno anteriore di un Ala Verde era solitamente un tamburo 180 mm con una ganascia del freno ascendente e discendente. Il nostro Ala Verde ha un 2LS - una scarpa leader, un freno con due pattini in salita - un freno. Se è uscito dalla fabbrica in quel modo o è mai stato "aggiornato"? Non lo sai mai con la produzione italiana. L'esile italiano sfoggia la sua parte anteriore e posteriore con i suoi splendidi cerchi in alluminio. I fili di sicurezza sui tendicatena sulla forcella posteriore valgono un poema.
Un tale Aermacchi è quindi piccolo e snello
Ma ancora una moto molto reale. Una moto sportiva che il proprietario può utilizzare per impostare tempi piuttosto veloci sul Posbank o sul Vaalserberg. Non è per niente che molti 'Ala's' sono stati in giro su un circuito da qualche parte nelle loro vite. Essere sbalorditi ... E qual è la dinamica più avvincente? Questo è il rumore di ingresso e uscita.
Prezzi
Non troverai più Aermacchis in Italia per il famoso "piccolo". Pensa ora agli importi tra € 5.000-10.000.
