Avevo poco più di vent'anni, un membro del TOCN ne aveva uno Triumph T150V, era follemente innamorato di una giovane donna intelligente e bella e ha comprato un BSA A65 Lightning quasi altrettanto bello per i fiorini 1850.
Il raduno degli anni è continuato come normale, l'appartenenza al TOCN è scomparsa. I contatti con alcuni membri del club di quel tempo rimasero. L'amore per la mia principessa dei sogni è scomparso. Nel corso del tempo passarono alcune biciclette inglesi. Ho trovato il vero amore in Sylvia e sono diventato ugualmente felice con Guzzies e animali ruspanti russi per molto tempo. Ma A65 è rimasto un bel ricordo.
BSA e A 65L
BSA si distingue per: The Birmingham Small Arms Co. Ltd., Small Heath, Birmingham, successivamente BSA Cycles Ltd e BSA Motorcycles Ltd., Armory Road, Birmingham. Una fabbrica di armi. Il logo del marchio? Quelli erano i tre fucili con le braccia accatastate che si contrapponevano l'una all'altra come una specie di bastoncelli magici. Ma per fortuna anche BSA ha realizzato motociclette (e auto) per noi appassionati di musica classica.
Conosciuto da 007
L'A65L, che divenne noto come BSA Lightning, divenne una sorta di famoso nella borghesia del film di James Bond Thunderball. L'A65 aveva un motore a blocchi, la costruzione dell'unità, anziché un blocco motore. Ciò ha detto addio alla configurazione di un blocco motore separato, collegato a un cambio separato. Quelle pre unità risalgono al momento in cui i costruttori di motociclette acquistavano ancora le loro fonti di energia e cambi dai fornitori. Triumph era il marchio britannico che aveva preso il comando nello sviluppo di motori unitari. Ma con il quasi noioso A65 L quasi quadrato, BSA era di nuovo completamente a casa. E che avevano teste in alluminio? Anche quello era moderno.
Ma i nuovi gemelli non si sono rivelati venditori di vendita
Tuttavia, i nuovi blocchi motore erano abbastanza buoni. Solo la fornitura di petrolio, la lubrificazione, non era ottimale. Anche il cuscinetto dell'albero motore era sub-modale. Nel frattempo, sono state trovate soluzioni perfette per questi problemi e gli A65 sopravvissuti non avranno molti di questi errori di progettazione / problemi iniziali. La stessa BSA non ha mai risolto i problemi. Strani ragazzi che sono inglesi.
1970 è stato l'anno in cui una volta odiato, e nel frattempo apprezzato, i modelli 'oil in frame' sono emersi dall'unione forzata e triste tra i restanti marchi britannici. All'interno degli ambienti della BSA, in genere, gli A65 del periodo precedente erano i migliori.
Il profitto di tempi passati
Ma con BSA una volta in testa, con i britannici che si danno da fare nella produzione di componenti e con un numero sempre impressionante di fan del marchio oltre alla tendenza britannica a mantenere piuttosto che demolire, ci sono ancora alcuni A65 Lightning che sono sopravvissuti a tutti i tempi. E ora un BSA del genere è un classico bello, snello, vivace, con un alto fattore di avidità. Nel contesto dell'attuale pensiero motociclistico, la macchina - allora pesante, perché 650 cc - è semplicemente piccola. Con il suo colore rosso scintillante che è così caratteristico della BSA e le sue ricche parti cromate, ha un aspetto frivolo quasi italiano.
Un buon lampo è ora migliore di quanto non sia mai venuto dalla fabbrica
La fornitura di parti per BSA è incredibilmente buona e il livello dei prezzi degli articoli offerti è incredibilmente basso agli occhi dei fan dei classici giapponesi. A volte ci sono differenze drammatiche nella qualità nella gamma di questi componenti. In effetti, c'è una domanda sufficiente per le risorse della BSA per esternalizzare la produzione in paesi esotici come Bokkiebokkieland e Verweggistan. Potrebbero essere in grado di fornire qualità lì. Ma se i negoziati sui prezzi sono super stretti, allora sono solo felici di consegnare ciò per cui sono stati pagati: spazzatura.
A proposito, il momento in cui potresti comprare un BSA quasi perfetto per A 1.850 Lightning per il fiorino 65 è finito. La nostra modella di Brummen ha un prezzo richiesto di € 12.950.
