Una Chrysler, una Simca, una Sunbeam, una Talbot?

E questo riguarda i nomi. Marchi. Attraverso varie acquisizioni e riorganizzazioni, una volta sembrava esserci una separazione chiara e facilmente riconoscibile tra Chrysler in Francia, Inghilterra e la madrepatria, gli Stati Uniti. Ma poi Chrysler trasferì l'intera filiale europea al gruppo Peugeot, mentre negli anni lì una certa coerenza era stata realizzata nella serie e nei marchi nei vari paesi sotto la bandiera e il nome di Chrysler.

Auto da una fascia di prezzo modesta sono sempre state lì

C'era sempre l'odore di "tutto vero per i suoi soldi". Ma dove le macchine economiche come la 2CV sono diventate iconiche, leggendarie, la maggior parte delle auto di quel segmento sono scomparse nel libro di oblio. Di conseguenza, ora sono spesso più rari delle Ferrari. Ma decisamente meno voluto. È il segmento nel mercato classico in cui anche i migliori esemplari cambiano per il cambiamento.

E in quel contesto, Chrysler Sunbeam 1.3 GL si è seduto e si è seduto

Sunbeam era precedentemente parte del gruppo Rootes. E rimase una serie di modelli Chrysler chiamata Sunbeam. Il Sunbeam 1,3 (GL) è stato il successore della francese Simca 1100 e del Sunbeam Imp.

Il motore cc 1.000 di questa serie Sunbeam proveniva direttamente dall'imp. E il restante pallet del motore ha mostrato le familiari versioni 1300 e 1600 cc. Il quattro cilindri 1300 proveniva dal Sunbeam Avenger. Il blocco di ghisa era buono per 60 hp stretto. Il tredicimila (con handchoke *) non era certamente sopra motorizzato e funzionava, dopo un pesante run-up 145 km / h.

Al cambio il primo e la retromarcia non protetta erano molto vicini tra loro. Che a volte ha causato danni alla retroguardia durante la guida. Durante quel turno, l'autista era bravo. I posti davanti stavano bene. Hanno fornito una posizione attivamente comoda che potrebbe certamente gestire più potenza. Il cruscotto mostrava chiaramente le tracce del rapporto con Simca.

Fantastico da leggere in una vecchia prova su strada: il pilota collaudatore aveva commenti seri sul posizionamento del posacenere. Inoltre, la finitura degli interni è stata considerata molto rigorosamente calcolata e non vissuta come pratica. E per ottenere un parabrezza in vetro di sicurezza, dovevi pagare un extra. Lo sterzo era leggero, ma dopo una curva il volante non tornava molto bene. A velocità più elevate, lo sterzo è diventato vago come ci si aspetterebbe da una vera Chrysler americana. Le sospensioni morbide e lo smorzamento richiamavano anche il comfort morbido per cui le auto francesi dell'epoca erano famose. Ciò ha chiaramente avuto conseguenze sulla tenuta di strada. Una simile Chrysler Sunbeam 1.3 era un'auto per le persone a cui piaceva guidare con calma. A suo tempo, questa Simca Sunbeam Hybrid combinava un po 'di equipaggiamento e carattere francesi con l'incuria britannica nella sua finitura che era caratteristica del tempo. Ma il punto di forza del raggio di sole? Era un'auto dall'aspetto gradevole per un prezzo molto competitivo. Ed è ancora sul mercato classico attuale.

Tuttavia, per Talbot Sunbeam Lotus viene pagato un sacco di soldi.

* La storia del handchoke di Maurice di Brunssum

"In una sorta di passato preistorico ho aiutato molte persone con i loro veicoli a sbarazzarsi di tutti i tipi di disturbi. Allo stesso modo una signora con un Morris Marina. Ha fatto schifo e ha iniziato bene con un motore freddo. Avete indovinato, il bottone dello starter è stato fermamente estratto. Questo era tutto.
Quando ho spiegato alla donna come funzionava il soffione e ho chiesto perché l'avesse sempre tirato fuori, lei mi ha chiesto sorpresa e impotente: "Sì, tutto bene, ma dove devo appendere la borsetta?"
Non succede spesso, ma sono rimasto con la bocca piena di denti ...