Abbiamo la fortuna di conoscere Ben van Helden. Ben allena orafi ed è un appassionato di moto. Il suo approccio è quello di acquistare un motore patetico, un po' più insolito, e di ripararlo con tutto l'amore e la maestria di un maestro orafo. Quando ciò è fatto, guida un po' in giro, il bel risultato finale va a un nuovo proprietario e inizia a cercare un altro progetto. Il suo sito www.bensbikes.nl è anche un progetto in corso. E l'ultima volta che l'abbiamo visto, questo progetto era praticamente finito. Chissà cosa accadrà dopo….
Le code della barca Harley
La rinascita più recente è stata quella di una Harley-Davidson Boat Tail. E non la versione Sportster, ma la versione Big Twin. Avevamo già lo Sporster con la coda della barca sul nostro sito prima.
Harley-Davidson era un marchio che prende il nome fantasiosamente dai suoi fondatori
Ora è un'azienda che sta scivolando costantemente sotto la gestione standard perché si distingue solo per il nome e i compratori che ricordano il marchio come illustre di solito invecchiano seriamente.
L'eredità è ancora lì
Ma con la scomparsa del meritatamente leggendario 'Willy G', l'uomo che ha reso nuovamente grande il marchio dopo l'acquisizione da parte del management di AMF, Het Merk si è trasformato in De Marketing. E quel marketing non era buono nella migliore delle ipotesi. Il fantasma era fuori. E il negozio era gestito da feticisti dei numeri come azionisti e manager. Di solito è l'inizio della fine.
Willie G. Davidson era il figlio dell'ex presidente della Harley-Davidson William H. Davidson e nipote del co-fondatore della Harley-Davidson William A. Davidson. È cresciuto tra le motociclette Harley-Davidson. Davidson si è laureato all'Università del Wisconsin-Madison e ha proseguito gli studi presso l'Art Center College of Design di Pasadena, in California. In California si è confrontato con la personalizzazione delle moto.
Prima di entrare in Harley-Davidson, Davidson ha lavorato per il dipartimento di design della Ford Motor Company.
Dopo più di cinque anni nel reparto design Harley-Davidson, Willie G (con la G di Godfrey) Davidson è stato promosso vicepresidente dello styling. Era il 1969. Senza l'utilizzo di consulenti di progettazione o ingegneri esterni che non avevano la sua sublime sensibilità per la vera sensazione dei motociclisti americani, Davidson è stato in grado di sfruttare la libertà che gli era stata concessa nel piccolo reparto di progettazione. Un reparto di progettazione che non era certo riccamente rifornito di dollari sotto la bandiera delle American Machine Foundries.
I suoi progetti negli anni '70 includevano la FX Super Glide del 1971, la FXS Low Rider del 1977 e la café racer XLCR Sportster del 1977.
Il 16 marzo 2012 è stato annunciato che Willie G. si sarebbe ritirato il 30 aprile 2012. Rimane coinvolto come ambasciatore del marchio e con Special Design Projects come Chief Styling Officer emerito.
Il design della coda della barca, uno dei suoi primi, è apparso come un'opzione disponibile su XLCH e XLH Sportster del 1970 e 1971. Era necessaria una commozione nella terra di Harley. Perché i giapponesi erano entrati nel mercato quell'anno con la Honda CB 750 F. E quella macchina si adattava molto bene al pensiero americano.
La "coda da barca" di Willie G ha dato all'allora Sportster di 12 anni una spinta ottica, ma non a tutti è piaciuto.
Come opzione da $ 60, numero d'ordine 52097-71, i rivenditori hanno provato a vendere l'idea, ma la maggior parte dei motociclisti ha preferito l'aspetto della collaudata disposizione dei sedili per cui gli Sportster erano noti. Hai visto sportster con la coda da barca presso i concessionari e nei test. Difficilmente "in natura". La coda della barca è stato un esperimento audace ed era più sorprendente che bella. Era un bel ciuffo di poliestere che si è posato sul telaio. Insomma: questo Sportster aveva un culo grosso, soprattutto rispetto al serbatoio snello che conteneva solo circa 12 litri. L'amico non era certo male. Nel 1971, lo stesso calcio apparve su un altro modello Willie G che ebbe più successo, l'FX Super Glide, una combinazione di pezzi FL Electra-Glide e XL Sportster che diede un nuovo volto alla serie Harley. Agli occhi, quell'idea si adattava molto meglio. Ma per il 1972, anche il Super Glide tornò al layout più tradizionale. Le code della barca in poliestere sono state collocate in soffitte polverose e stanno solo ottenendo l'attenzione che meritano. E poiché sono scarsi, i prezzi stanno aumentando. Le code per barche Relica sono di nuovo in vendita.
E poiché la coda della barca era un'opzione, è piuttosto innocuo utilizzare il magnaccia di uno Sportster in seguito. Un sistema di scarico originale e i cerchi in lega sono più difficili da trovare. E le grandi code della barca? Quelli sono molto scarsi.
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Che devi avere una formazione accademica per creare qualcosa di così brutto...
Penso che devi essere accademicamente deformato per progettare qualcosa del genere. Posso apprezzare le Harley se sono modelli senza Tupperware e senza idee esagerate. Originale, non sfruttato o tagliato e con le marmitte originali in condizioni non uccise, che suonano il silenzioso "vloe vloe vloe". Una coda da barca, beh... non vedi il brutto quando guidi. Il danno psicologico sarà inferiore. No, purtroppo non è la mia "birra".
Se ci sei sopra, non lo vedrai!
E poiché la coda della barca era un'opzione, è piuttosto innocuo usare come magnaccia uno Sportster in seguito. La storia di Dolf riguardava un Super Glide, giusto? Avevi già detto che uno Sportster era stato vestito per la prima volta con esso. Il fatto che l'incrocio tra una Sportster e una Electra sia stata la prima vera moto custom di fabbrica di Harley-Davidson è meno evidente nella tua storia. Ciò rende questa bici più speciale di quella coda da barca. Ce ne sono almeno una dozzina nei Paesi Bassi.
Ciao Cees, online abbiamo alcune limitazioni in termini di tempi e costi. Il sito è un servizio gratuito. Dobbiamo guadagnare i soldi con la rivista (un abbonamento costa quasi nulla) Perché i boaties sportivi e quelli grossi sono così vicini tra loro, c'è quindi qualche "sovrapposizione"
Devi essere in grado di vedere la bellezza, ma non posso farlo qui.
Strano e forse raro, proprio come il Norton Comando HighRider, ma lullik rimane lullik.
Michiel Meijer, io stesso non avrei potuto dirlo meglio
Non voglio MAI chiamare di nuovo quel nome Norton Commando HighRidr! Che gabbia!