Poiché in questi giorni cambio le lame con un conoscente, so che le motociclette vengono ancora prodotte. A volte hanno sei cilindri, freni a disco e ruote a raggi, proprio come prima. A volte hanno 200 cavalli e una ventina di cugini a controllo elettronico che possono persino farti sfrecciare in sicurezza attraverso le Ardenne o le Alpi a tutto gas mentre sei cerebralmente morto, mezzo paralizzato o comunque malato. E ovviamente su una moto del genere hai un radar che guarda avanti e indietro. L'elettronica limita la potenza e la coppia nelle prime due o tre marce e la velocità massima è impostata in modo molto intelligente a 299 km / h. Perché 300 km/h è chiaramente troppo pericolosamente veloce.
Inoltre, le nuove motociclette sono costose. Molto costoso. E non solo negli acquisti. In Motoplus, ad esempio, è stata prestata attenzione a un vetro del fanale posteriore di una motocicletta recente. Era rotto e doveva essere sostituito. "Costa?" Sono risultati essere 450€. Più qualche ora di officina per smontare e sostituire il materiale. L'importatore aveva l'approccio moderno per vendere parti, ma non parti di parti. Quindi il vetro della luce posteriore includeva l'intera festa, comprese le luci a LED, i cavi e le spine.
E poi sembri completamente affettuoso nel tuo garage. C'è una luce posteriore nuova di zecca in attesa di trapianto. Tale scatola luminosa BMW R80 G/S è identica alla luce posteriore dell'Hercules 125 BW. Stiamo parlando di Rückleuchte, ULO-248. Gekra Motors si trova qui nel villaggio. E lì mi è stato permesso di prendere una luce posteriore del genere per € 17,50. Gerrit ha anche telai posteriori extra resistenti per la G/S-Gssen. Non si rompono e costano € 249. Il suo legame con la BMW è nato quando ha acquistato un lotto di R65 GSS ex danesi. I soldati danesi hanno imparato a guidare fuoristrada con queste biciclette dell'esercito. Non hanno mai superato la terza marcia.
Ritorno ai tempi moderni e ai suoi pericoli. Durante una giornata in pista, due motociclisti si sono divertiti tantissimo. Uno ha guidato una cosa altamente supersportiva e l'ha guidata veloce. Con il pieno supporto del controllo della trazione, l'ABS curva 7 in pendenza, il suo cambio rapido e la frizione antisaltellamento, ha fatto registrare senza sforzo tempi molto stretti. L'altro motociclista ha avuto un momento molto difficile con esso. Perché portare in giro velocemente una Laverda Lota a tre cilindri richiede coraggio da rodeo, manualità e tanta esperienza. I due uomini erano molto interessati ai loro reciproci giocattoli. Hanno avuto la cattiva idea di scambiare partner. Per farla breve: il pilota GSXRRR o waddannook si è schiantato sulla Laverda. Dopo alcuni giri di riscaldamento si è scatenato. E poi è andato storto. Pre-programmato da tutti i suoi ausili elettronici, ha sicuramente impostato il suo primo punto di frenata troppo tardi….
Per fortuna tutto è finito bene perché gli uomini avevano almeno stipulato l'assicurazione del circuito e perché l'ex pilota Laverda è stato più che comprensivo nel lasciarsi alle spalle questa storia il prima possibile.
Più tardi un Vecchio Motociclista borbottò tra sé: “Sarebbe stato meglio per lui prendere qualche lezione di guida in più che comprare una cosa così costosa”. Ovviamente c'è qualcosa in questo. Perché con una percorrenza media annua inferiore a 4000 km, non potrai mai crescere insieme alla tua moto. E poi diventi davvero dipendente da tutto quel genio elettronico che è la norma di questi tempi. Nonostante tutta la potenza, la perfezione e il genio, il motociclismo moderno mi sembra un fenomeno piuttosto triste.
Ciao Dolf, sì, anche Assen può riservare sorprese. Ricorda un altro classico TT in cui ho avuto modo di guidare un Matchless G45. Poco prima del Meeuwenmeer (curva a tutto gas) ho continuato a scalare mentre i colleghi che sono arrivati sul patibolo onorario sono appena passati a questo. Oh, devo aver pensato che avrei avuto successo anch'io. Dopo questo atto di arroganza è scoppiato comunque, e l'ho quasi perso. Avevo preso in prestito la macchina e costava solo 1 tonnellata. Con le dita dei piedi storte e i poggiapiedi in mezzo riuscivo a malapena a tenerlo. Ciò ha dimostrato ancora una volta che non ero un vero pilota e che la macchina era mal preparata. Tuttavia, siamo stati fortunati con una cosa. Non c'era una costosa luce posteriore su di essa. Saluti da Rene de Ruijter.
Ciao René! Tutti i ricordi! Tutto bene?
Non vuole essere cattiva, ma la Laverda Jota, si fa insomma in questa storia. .Le foto pubblicate appartengono a Laverda SF, ovvero SF1. Per la storia è il famoso freno a tamburo nella foto postata, che per quel tempo frenava in modo eccellente con una seconda ganascia del freno ascendente, ma i freni a disco appena applicati lo superavano immediatamente. La Jota aveva già Brembo. Sospetto che l'amico abbia frenato, perché i freni a doppio disco (ghisa arrugginita quando si è fermi sotto la pioggia) hanno frenato come i migliori, i giapponesi non potevano competere con quello.
Sono d'accordo con te su questo. E in questa sezione le foto sono talvolta utilizzate come illustrazioni piuttosto che come documentazione. Non si tratta di riluttanza o ignoranza, ma di mancanza di tempo.
'essere in grado di correre attraverso le Ardenne o le Alpi a tutto gas mentre sei cerebralmente morto, mezzo paralizzato o comunque malato'. . ahah speciale!!!! Lo guarderò 😀
Ai…..hai colpito un nervo scoperto Dolf.
Ogni generazione di motociclisti considera quella successiva un povero sostituto, perché le loro nuove macchine richiedono meno da loro come motociclisti.
I pionieri devono aver riso con disprezzo della catena, perché i veri ragazzi hanno stretto loro stessi la cintura.
Quella generazione, a sua volta, deve aver riso del cambio di piede, perché i veri motociclisti cambiano marcia a mano.
E quella generazione ha riso ancora del pulsante elettrico, perché uno vero scalcia sulla sua bici.
E così possiamo andare avanti...
È bello essere un fossile E hai ragione, naturalmente.
Sembra un faro posteriore CEV su una Laverda 750 SF1.
Ben individuato. E sono già così costosi!