Mezzo secolo giovane. Le nuove auto del 1972. Parte 5

Diverse auto quest'anno festeggiano il loro cinquantesimo anniversario. È un numero decente, perché il 1972 ha portato molti nuovi modelli di auto. Tradizionalmente, mettiamo sotto i riflettori un certo numero di nuovi arrivati ​​dal passato. Oggi riproponiamo la quinta parte. In esso descriviamo brevemente il DAF 66 e il Fiat X1/9.

DAF 66

DAF ha fatto una buona impressione con la 55. La prima autovettura DAF a quattro cilindri è stata costruita in combinazione con il motore Cléon-Fonte. Era disponibile in diverse versioni e forme del corpo. Inoltre, si è fatto un nome nei principali eventi di rally. La più nota: la London-Sydney Marathon del 1968, alla quale la DAF partecipò con due squadre olandesi. Entrambe le squadre sono arrivate al traguardo in Australia. Nel 1972 arrivò il successore: il 66. Come il predecessore 55, era disponibile come autobus, coupé e stazione, in combinazione con diverse versioni. L'esterno del 66 ha ricevuto un nuovo fronte. Il frontale assunse un carattere nettamente più spigoloso; i fari sono stati incorporati nella griglia. Anche Binnen cambiato il necessario. Il DAF 66, ad esempio, ha ottenuto un nuovo cruscotto con orologi sotto lo stesso tetto e imbottitura di sicurezza. La finitura e l'uso dei materiali erano a un livello molto decente con il DAF 66.

La Dion

La novità più grande, però, era nascosta sotto la pelle. La sospensione posteriore del 55 (con assali a pendolo e molle elicoidali) è stata sostituita da una costruzione de Dion. Le ruote posteriori con assali CV-cinetici erano sospese da un assale De Dion con molle a balestra semiellittiche. I vantaggi: una massa non sospesa ridotta e una posizione delle ruote sostanzialmente neutra. Inoltre, la costruzione era eccellente da combinare con il Variomatic.

La maratona aumenta il motore

Inizialmente, il 66 era quindi disponibile come L, SL e Marathon. La Coupé aveva l'equipaggiamento SL come livello base. Tutte le versioni montavano il motore da 1108 cc, ma il motore Marathon era più potente. La versione top della serie DAF 66 ottenne presto un motore da 1289 cc con 57 CV DIN. Era riconoscibile per il frontale con doppi fari e la speciale doppia rigatura sulle fiancate. Nuovi anche i sedili delle suore (con poggiatesta integrati), il parabrezza in vetro stratificato e la consolle con spazio per tre metri. Con l'acquisizione di Volvo (per dirla semplicemente), il DAF 66 è stato sostituito nel 1975 dal Volvo 66 ad esso ispirato, che ha compiuto passi in più, soprattutto nel campo della sicurezza. Il DAF 66 e il Volvo 66 erano ancora in programma fino all'inizio del 1976. Presto esamineremo più a fondo la storia del DAF 66, di cui anche il DAF YA-66 destinato alla difesa olandese è stato costruito in un'edizione di 1201 pezzi.

Fiat X1 / 9

Poco prima del volgere dell'anno 1972/1973 la Fiat presentò la X1/9. Infatti l'illustre vettura sportiva era inclusa nella famiglia Fiat 128, ma nell'aspetto e anche costruttivamente deviava completamente. Marcello Gandini aveva progettato qualcosa di speciale per conto di Bertone, e il design in realtà derivava dal prototipo Runabout, disegnato da Gandini nel 1969 sulla base dell'allora imminente Autobianchi A112 (anche).

Baricentro basso

L'X1/9 non somigliava affatto ai 128 parenti. Ma condivideva il motore (dalla 128 rally e dalla 1300 Sportcoupé) e la trasmissione con la 128. Tuttavia, la trazione avveniva tramite le ruote posteriori, mentre il motore era posizionato al centro (o meglio: dietro l'abitacolo e davanti all'asse posteriore). Il baricentro era molto basso sull'X1/9 e questo era un fattore stabilizzante in più. Esternamente, la X1/9 si distingueva per la staffa targa e il tetto targa, il taglio basso della carrozzeria monoscocca e i fari ribaltabili. Ha anche freni a disco tutt'intorno. Il motore da 1290 cc generava 1 cavalli DIN nell'X9/75 ed era collegato a un cambio a quattro velocità.

Abarth. Progetto a breve termine

Un progetto basato su questa due posti è stato l'X1/9 Abarth. È stato sviluppato per lo sport di rally. Ha condiviso il suo rinnovato motore 1.8 con la Fiat Abarth 124 rally. Il colosso italiano registrava anche alcune vittorie con il rally X1/9, ma nel frattempo la Fiat aveva scelto di continuare a sviluppare il Progetto X1/20. Ciò alla fine ha portato alla Lancia Beta Montecarlo. Inoltre, durante la metà degli anni '124, le frecce da competizione della scuderia da rally Fiat continuarono a concentrarsi sulla Fiat Abarth 1 rally, sua erede, la Lancia Stratos. L'X9/XNUMX condivideva anche molte funzionalità della piattaforma con quest'ultimo.

Motore più grande, cambio a cinque marce, modifiche esterne

Nel 1978 la X1/9 ottenne il motore più grande da 1485 cc con 85 CV DIN e un cambio a cinque marce. Inoltre, la due posti ha subito modifiche estetiche, comprese modifiche al paraurti. Inoltre, il cofano ha subito una notevole modifica per ospitare il nuovo motore. L'interno è stato radicalmente modificato, risultando in nuovi sedili regolabili ergonomicamente e un cruscotto ridisegnato. Per quanto riguarda il marchio Fiat, la storia della X1/9 si è conclusa nel 1982. Ma la X1/9 è rimasta sul mercato per anni. Fino al 1989 è stata venduta con il marchio Bertone.

Popolare in Amerika

L'X1/9 era immensamente popolare, specialmente negli Stati Uniti. La maggior parte della produzione di circa 175.000 unità è stata consegnata lì, come per la Fiat 124 Sport Spider.