Mezzo secolo giovane. Le nuove auto del 1972. Parte terza

Diverse auto quest'anno festeggiano il loro cinquantesimo anniversario. È un numero decente, perché il 1972 ha portato molti nuovi modelli di auto. Tradizionalmente, mettiamo sotto i riflettori un certo numero di nuovi arrivati ​​dal passato. Oggi presentiamo la terza parte. In esso descriviamo brevemente la Peugeot 104, la Fiat 124 Special T 1600 e la prima BMW serie 5.

Peugeot 104

Alla sua presentazione nel 1972, era la più piccola vettura a quattro porte dell'epoca: la Peugeot 104. Sochaux ha presentato un'auto attraente e costruita individualmente, che ha dato una propria interpretazione al concetto di Supermini. La Peugeot 104 era caratterizzata da una struttura abbastanza alta e da forme spigolose, che, anche grazie alle ruote poste agli angoli, ospitava molto spazio. La 104 ha la variante da 72 cc inclinata di 954 gradi e posizionata trasversalmente sotto il cofano della Moteur-X. La trasmissione e il motore condividevano il basamento, l'albero a camme in testa era azionato per mezzo di una catena. Naturalmente, perché molto moderna, la 104 ha la trazione anteriore. La versione a quattro porte (disponibile come L e GL) fu affiancata nel 1973 dalla versione più corta a tre porte. Questa 104 Z inizialmente montava il motore da 954 cc. Successivamente, ad esempio, la piccola Z a tre porte fu disponibile anche come ZS con il motore da 1124 cc e come ZS2 con il motore da 1360 cc, che fu installata anche sulla 1980 S a cinque porte dell'anno modello 104.

Innovazioni nel 1976

Torniamo indietro nel tempo per un po'. Dal 1976, la 104 ottiene l'applicazione che nessun produttore di questa classe può ignorare: il grande portellone posteriore incernierato nel tetto. Inizialmente Peugeot aveva l'idea che una 104 a cinque porte avrebbe messo sotto pressione le vendite della 204 Estate, quindi per un po' si attenne al principio delle quattro porte e di un piccolo portellone per il bagagliaio separato. Quando la Peugeot 204 scomparve nel 1976, Peugeot aveva spazio per una quinta porta sulla 104. Quel passaggio si tradusse in una gamma adattata. Il 104 GL è diventato il modello entry-level. Il 204 è stato poi sostituito dal 104 GL6 (il numero sei sta per il numero di cavalli fiscali francesi). Come la nuova SL, montava il motore da 1124 cc (XW) ei fari e la calandra rettangolari della coupé a tre porte. Anche il Korte 104 è stato prorogato. La già citata ZS comparve in menu a metà degli anni Settanta. Successivamente, ad esempio, furono aggiunti ZL e ZR.

Altri cambiamenti fino alla fine

Peugeot ha continuato a modificare la 104. Quindi ha ottenuto un'altra dashboard. Inoltre, Peugeot ha adattato alcune volte la parte anteriore e posteriore delle versioni corte a tre porte e quelle più lunghe a cinque porte. Ha anche aggiunto livelli di equipaggiamento (o cambiato i loro nomi), ampliato la gamma di motori con il motore Douvrin da 1219 cc e versioni eliminate. Quindi c'era abbastanza movimento nella gamma. Ciò è durato fino al 1988, quando gli ultimi 104 sono usciti dalla linea. La produzione totale del 104 è stata di 1.6 milioni di unità. Quelle non erano cifre R5 o Peugeot 205, ma si può anche affermare che la sorprendente Peugeot 104 non ha fatto alcun danno. Non per niente la 104 è diventata una longrunner all'interno della gamma Peugeot di un tempo.

Fiat 124 Speciale T 1600

Il 1972 è stato un anno molto impegnativo per la presentazione della Fiat. Gli italiani hanno lanciato numerosi nuovi modelli, estensioni a modelli esistenti e nuove applicazioni. A quest'ultima categoria appartiene il motore da 1592 cc con doppio albero a camme in testa. Il 132A motore sostituì il 1608 cc TwinCam (Bialbero) della Lampredi, che fu utilizzato nella 124 Coupé e Spider e nella 125 in diverse forme. Il Korte Il motore da 1592 cc fu sviluppato appositamente per la nuova Fiat 132, ma trovò spazio anche nella Lancia Beta, ad esempio, e dal 1973 anche nelle già citate 124 Coupé e Spider. Potenza e prestazioni dipendevano dal modello e dalla versione. La Fiat 132 ricevette una tiepida accoglienza dopo il suo lancio nella primavera del 1972 e, agli occhi di molti, non poteva far dimenticare la 125. Anche per questo la Fiat portò un altro modello in cui venne montata l'illustre nuova doppia camma,

Nuovo motore 1592 cc anche per Fiat 124 Special T

La Fiat 124 Berlina era già in funzione per sei anni nel 1972, ma la casa di produzione di massa di Torino vedeva ancora abbastanza elasticità nel modello 124 di successo. La versione top della Berlina era la Special T (con la T di TwinCam). Dalla sua introduzione nel novembre 1970 aveva il doppio albero a camme in testa da 1438 cc. Ma nel 1972 la Fiat annunciò la 124 Special T 1600. Con questa vettura la Fiat colma, tra l'altro, il gap tecnico sorto con la scomparsa della 125. Come altri modelli delle scuderie Fiat, ottenne dalla Lampredi il nuovo motore Fiat TC da 1592 cc. Il motore generava 124 cavalli DIN nella 95 Special T. La coppia massima era di 125,5 Nm a 4000 giri/min. Era possibile una velocità massima di 170 chilometri orari. Il carburante era fornito da un carburatore WEBER double downdraft. L'auto aveva freni a disco elettrici a tutto tondo, interni Special e un contagiri. Un cambio a quattro marce con una trasmissione finale di 3,900:1 era standard, un cambio a cinque marce era disponibile a un costo aggiuntivo. Qualunque sia il cambio che hai scelto: la 124 Special T con motore da 1592 cc non poteva certo mancare. Soprattutto in questa configurazione si trattava di una fantastica e raffinata berlina familiare, che conferiva alla serie 124 Berlina una nuova dimensione. Ed è una cosa che non abbiamo bisogno di spiegare a chi ha avuto tra le mani questa particolare Fiat. È stato in programma solo per pochi anni, ma è diventato illustre e si è messo sotto la pelle. Oggi è una Fiat d'epoca molto rara e quindi ricercata di un'epoca che nulla era impossibile con la Fiat.

BMW Serie 5 (E12)

Nel 1972, dopo 5 anni, la BMW sostituì l'intera serie Neue Klasse con la nuova serie 12, che debuttò come serie E12. Paul Bracq è stato responsabile del progetto finale dell'E5. Nel frattempo, la BMW era diventata un marchio piuttosto prestigioso e con la nuova classe media degli affari BMW ha formulato una risorsa forte, snella e commerciale. La serie 12 liscia per l'epoca era una trazione posteriore nella migliore tradizione BMW. La EXNUMX è stata consegnata esclusivamente come berlina a quattro porte.

Inizialmente solo con motori M10, poi anche con bellissimi sei cilindri

I primi modelli E12 furono consegnati con motori M10 a quattro cilindri da due litri senza e con iniezione. (520/520i). La 518 seguì più tardi (con il motore già noto dalle BMW 1800 e 1802). La BMW ha ulteriormente ampliato il programma della serie 5 con versioni a sei cilindri: la 525 e la 528. Entrambi hanno ottenuto il motore M30, e questo è stato un grande passo da un punto di vista prestigioso. Nel 1977 la 520i apparve con il motore a sei cilindri M20 e ottenne anche l'iniezione di carburante 528. Tutte le vetture avevano di serie un cambio a quattro velocità e freni a disco anteriori. I modelli a sei cilindri più grandi hanno ricevuto anche freni a disco posteriori. A seconda del modello e del periodo, la BMW ha anche reso disponibile un cambio a cinque marce (opzionale). Inoltre, gli acquirenti possono anche ordinare un cambio automatico a tre velocità in combinazione con la maggior parte delle versioni. Le versioni più motorizzate (520i, 525 e 528/528i) ricevettero stabilizzatori rinforzati nella parte anteriore e posteriore fino al 1979.

Pacchetti BMW Motorsport GmbH e CKD per il Sud Africa

Dopo l'estate del 1976, apparve una serie E12 leggermente modificata. Il più notevole è stato il posizionamento di nuove unità di luci posteriori. Inoltre, la BMW ha cambiato l'E12 a livello dettagliato. La serie 5 è stata anche una ragione per la BMW Motorsport GmbH per costruire versioni pepate con motori da tre litri e 3.5 litri. Inoltre, Alpina sapeva cosa fare con la base E12 e costruì le proprie auto con questo nome, comprese quelle basate sulla serie 5. La produzione regolare avveniva in gran parte a Dingolfing (nelle ex vetrerie ristrutturate). La BMW ha anche spedito pacchi CKD in Sud Africa, dove l'E12 è stata poi costruita fino al 1985. Dal 1981, le versioni E12 furono equipaggiate lì con gli interni dell'E28 lanciato durante quell'anno. Questo è diventato il vero successore della E12, che ha assicurato che la serie 5 diventasse il cuore della gamma BMW. Ed è ancora così oggi.

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