È arrivato un nuovo anno. Ciò significa che quest'anno alcune vetture importanti festeggiano il loro cinquantesimo anniversario. E il 1972 ha portato molti nuovi modelli di auto. Fedeli alla tradizione, mettiamo sotto i riflettori una serie di nuovi arrivati del passato. Oggi presentiamo la prima parte. E lo spieghiamo Alfa Romeo Alfetta, la Honda Civic, la Renault 5 e la Fiat 132.
Alfa Romeo Alfetta (berlina)
All'inizio degli anni settanta Alfa Romeo una bellissima gamma di berline, che rimarranno in produzione per molto tempo in termini di linea di modelli. Tuttavia, gli italiani rappresentavano anche innovazioni. Nel 1972 apparve l'Alfetta, una robusta berlina con numerosi accorgimenti tecnici. I più importanti di questi erano la trasmissione transaxle e l'uso di un assale De-Dion. Ad esempio, gli italiani hanno assicurato una distribuzione ottimale del peso. Questa configurazione si adatta Alfa Romeo del 1974 vale anche per l'attuale successore di Bertone. Quella era la serie Alfetta GT e GTV basata su Alfetta.
Alfa 2.0
L'Alfetta ha sostituito la Berlina 1750. Ha ricevuto il motore da 1779 cc dal suo predecessore, che ha avuto il suo altro successore nella Berlina 2000. L'Alfetta debuttò quindi come 1.8 e fu affiancata pochi anni dopo dal 1.6, che ad esempio era dotato di fari singoli. Nel 1977 apparve in programma anche l'Alfetta 2000, in sostituzione della Berlina 2000. L'Alfetta da due litri era caratterizzata, tra l'altro, dai fari rettangolari e dalla mancanza di un montante del finestrino in più nelle portiere anteriori. Successivamente, l'Alfetta è stata rinnovata più volte e portata Alfa Romeo ha ancora versioni diesel (Turbo) e alcune versioni speciali (tra cui la Quadrifoglio Oro). Questo AlfaRispetto ai loro predecessori aggraziati e leggeri, 's aveva un carattere diverso e più pesante, ma guidava anche magnificamente. Non per niente il Alfa Romeo Alfetta è regolarmente in cima alla lista dei favoriti. Nel 1984 gli successe il Alfa Romeo90.
Honda Civic
All'inizio degli anni '1972, l'industria automobilistica giapponese acquisì definitivamente una posizione che non poteva più essere ignorata. La Honda è stata una delle case costruttrici che ha risposto a questo e ha seguito il trend delle Supermini. Nel 1170 apparve la Civic: una piccola vettura a trazione anteriore che avrebbe assicurato il successo mondiale. Fin dall'inizio, la Civic ha mostrato un sorprendente grado di maturità e precisione ingegneristica. Ha debuttato con un motore a camme in testa da 1500 cc e una carrozzeria a due o tre porte. Successivamente, sono seguite una quattro porte più grande (con passo più lungo) e una versione station wagon, la Civic Van. Il motore 1974 arrivò, ed era disponibile nei modelli Civic più grandi a partire dall'anno modello XNUMX. Era anche possibile dotare la Civic di un cambio a cinque marce. Inoltre, c'era l'Hondamatic senza fretta (due marce).
Tempo avanti: il motore CVCC
Honda ha anche sviluppato la Civic con motore CVCC per il Giappone e l'America. Grazie alla precombustione di una ricca miscela, questa fonte di energia alla fine ha emesso meno sostanze nocive. Il carburatore e la testata sono stati progettati in modo tale che la miscela entrasse nel propulsore in due fasi, determinando un consumo più favorevole. Nel 1977 Honda adattò la Civic tecnicamente ed esteticamente, e apparve anche con una carrozzeria a cinque porte sul programma, la versione a quattro porte scomparve definitivamente a metà del 1978. Nel periodo precedente agli anni ottanta alla prima Civic successe la seconda generazione. Aveva più che servito la Honda e spianato la strada al costruttore giapponese.
Renault 5
È stato un tiro a segno. Nel febbraio 1972, Renault presentò la nuova R5. La Supermini francese inizialmente ha fatto uso di vari componenti tecnici della R4 e ovviamente - e nello spirito del tempo - ha anche ricevuto la trazione anteriore. Tuttavia, la R5 - e manco a dirlo - era un'auto sostanzialmente diversa dall'ancora tanto amata Renault 4. La R5, ad esempio, aveva una carrozzeria autoportante ed era una delle prime auto ad essere dotata di scudo in plastica paraurti. I primi modelli R5 avevano tutti il portaombrelli, che in seguito rimase solo per il modello entry-level per alcuni anni. La R5 debutta con motori da 782 cc (per alcuni mercati, per motivi fiscali), 845 cc e 956 cc.
estensione
Successivamente, Renault ha ampliato notevolmente il programma della R5. LS, TS, GTL e Automatic portarono la R5 a un livello superiore con motori più grandi e un equipaggiamento più completo (o più sportivo). I topper della gamma alla fine divennero la versione Alpine e le versioni Turbo lanciate negli anni '5. A proposito, la R1979 è stata modificata nel 4. C'era (per alcune versioni) una nuova dashboard. Fu introdotta anche una versione a cinque porte. Con le popolari R5 e R5, la Renault era molto forte nella piccola classe. Il pubblico ha abbracciato la bellissima, moderna e bizzarra R500.000 francese alla velocità della luce. Nel giro di due anni Renault ha venduto 5 unità della R1999 ed è rimasta più popolare che mai. È stata costruita non meno di cinque milioni e mezzo di volte e nel 1984 è stata nominata per l'elezione dell'Auto del Secolo. Nel 5 alla RXNUMX successe la Supercinq.
Fiat 132
Nel 1972 la Fiat 132 è apparsa come successore della 125 (italiana). I modelli 125 sorprendenti e potenti sono stati popolari per molto tempo e le aspettative per il suo successore erano alte. I 132 non sono stati all'altezza di questo agli occhi della stampa e dei potenziali acquirenti. La tenuta di strada e il design della vettura disegnata da Gandini non furono certo apprezzati. Debutta la Fiat 132 a trazione posteriore con motori Lampredi 1600 e 1800 DOHC e con telaio convenzionale. Le vendite di Fiat, tuttavia, sono state inferiori alle stime. Gli italiani modificarono presto il 132. Nel 1974 la Fiat migliorò la tenuta di strada e il motore 1800 DOHC ottenne una nuova testata. Tutte le versioni hanno ricevuto un cambio a cinque marce ed erano opzionalmente disponibili con il cambio automatico a tre velocità della General Motors di Strasburgo. In senso ottico, Fiat ha anche adattato la 132. Spiccano, ad esempio, i nuovi gruppi ottici posteriori e i finestrini più grandi. Agli occhi di molti, la Fiat 132 è migliorata nel 1974.
La terza serie diventa modello di punta della Fiat
La più bella serie 132 (sebbene ciò rimanga soggettivo ovviamente) è stata la terza, presentata nel 1977. La 130 scomparve e la Fiat 132, inizialmente tanto diffamata, divenne ora il modello di punta della Fiat e ottenne ancora il prestigio voluto e meritato. Nello spirito dei tempi, il cromo necessario è scomparso, lasciando il posto a più accenti neri. C'erano motori diesel da 2 litri e 2.5 litri. I nuovi motori a benzina da 2 litri (con e senza iniezione) mandarono in pensione il vecchio 1.8. Il motore 1.6 è rimasto, con una cilindrata leggermente modificata. Così corse la Fiat 132 dal 1977 al 1981. Costituì (anche in senso ottico) la base per il successore: l'Argenta. Nonostante il fatto che la 132 non sia mai uscita completamente, è diventata più o meno una world car. Polski-Fiat, Zastava e Seat hanno costruito l'auto su licenza. E anche Kia ha costruito l'auto, in edizione limitata. A Panorama (stazione) non è mai andata oltre la fase di concept. La Fiat alla fine ha costruito più di 650.000 copie della Fiat 132 in Italia.
Bene, sono contento di avere ora un abbonamento (che era giunto il momento, dopo tutta quella lettura gratuita di tutte quelle notizie nostalgiche sulle automobili), ma non dovrebbero esserci errori di lingua, questo non ha nulla a che fare con l'acidificazione. Altrimenti resterà al livello del 'giornale scolastico', e ciò non può essere conciliato con l'alto livello di contenuti dove l'editing, per quanto riguarda le automobili, è a priori cosa da fare.
Ora su quello AlfaS. Il '75' e il Alfa '90' (bella carrozza!) potrebbe essere messo in controluce in un successivo articolo. Anche questo vale un altro capitolo, dopo tutte le info sulle Fiat che più o meno coprivano lo stesso segmento delle suddette Alfa tipi..
Quel signor Straus, ho trascorso 4 giorni meravigliosi nel 2022, vuole solo andare a letto e vedere che il signor S potrebbe anche dover abbandonare, a causa degli errori di ortografia e della presentazione sciatta e disordinata. Di cosa sta parlando l'uomo. Arriva nella cassetta della posta gratuitamente, è pieno di cose divertenti e sono stupito di come tutti questi ragazzi e ragazze entusiasti lo facciano ogni giorno gratuitamente
È meraviglioso, grazie a tutti tranne il signor Straus.
Ehi Straus, cresci!
Basso
Bell'articolo su 4 automobili straordinarie che hanno tutte scritto la storia. Riferisco anche separatamente che la reincarnazione dell'Alfetta as Alfa90 vissero fino al 1987, la 132 reincarnazione come Argenta e anche l'oerVijf fino al 1985. Parliamo di un lungo respiro…. anche le Civic con Hondamatic erano abbastanza veloci in città, erano comunque impossibili da tenere dietro quando mi è stato permesso di guidare una lezione su una E30 320i.
L'Alfetta era ed è un'auto che mi scalda davvero. Peccato che siano quasi tutti scomparsi dalle strade. Questo rispetto alla Honda e alla Fiat.
Mi piace anche leggerlo ogni giorno! E ho anche un abbonamento ad AMK, quindi non lamentarti di errori di lingua o cose del genere, dico di continuare così.
Qualcosa che viene messo a disposizione “gratis” e che tutti i giorni, festivi compresi.
E poi commenta. Fie
La storia come sopra descritta riguarda il 1750 Alfa Romeo e l'Alfetta non è molto chiaro. Penso che non sia del tutto inconcepibile che la storia contenga una dichiarazione falsa. L'Alfetta non è mai succeduta alla 1750. Questo per quanto riguarda il Alfa Romeos 4 cilindri: Il successore del 1750 fu il 2000 (berlina ecc.). L'Alfetta non è mai stata l'erede della Giulia sin dalla sua introduzione, ma è stata inserita nel catalogo insieme alla Giulia e alla 2000. Quando la 2000 uscì di produzione, il suo ruolo fu assunto dall'Alfetta, con la 1600 Alfetta che assunse il ruolo della Giulia e la 2000 Alfetta quello della 2000 berlina.
Caro Lorenzo.
Grazie per la vostra risposta. La Berlina 1750 fu infatti sostituita dall'Alfetta 1.8, cosa che accadde insieme alla Berlina 2000. L'Alfetta 1.6 entrò nel programma pochi anni dopo l'Alfetta 1.8. Il 1.6 ricevette un motore modificato dalla Giulia Nuova Super 1600. La Giulia non fu mai sostituita dall'Alfetta, ma fu sempre di un livello inferiore all'interno della bellissima Alfa Programma Romeo dell'epoca. La Giulia (Nuova) e l'Alfetta esistevano quindi fianco a fianco. La Giulietta (anno modello 1978) divenne il vero successore della Giulia.
La Fiat 132, che bella macchina che era.
Carissimi, è da un po' di tempo che leggo questa newsletter quotidiana. Con sentimenti contrastanti tra l'altro, il contenuto è interessante, ma è tutto presentato in modo disordinato e sciatto. Non voglio parlare dei molti errori linguistici. Ma prendi l'articolo sulla parte 1 delle auto del 1972. Belle foto in una grande varietà. Ora posso piuttosto una Fiat 132 da uno Alfa Romeo, ma di quali tipi di Fiat 132 si tratta? Ogni volta mancano le didascalie. Non dovrebbe richiedere troppo sforzo, o è pura pigrizia? Ad esempio, da quale anno sono i vari Alfa tipi. Idem con Honda. La scorsa settimana è andata allo stesso modo con Mercedes Benz. Peccato, perché continuo a dover abbandonare. E questa non può essere l'intenzione.
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È un po' triste essere così negativi su questi articoli belli e ben scritti che ci vengono offerti ogni giorno gratuitamente.
Caro Cees, se leggi la lettera con sentimenti contrastanti, cancella la tua iscrizione a questa newsletter, così non darai fastidio a te stesso ea noi lettori che l'apprezziamo. Tu sei o eri un insegnante, perché il tuo stile me lo ricorda. Sapienti che sono aspri e nauseanti degli studenti. Ma una cosa ti dimentichi che siamo tutti adulti e facciamo queste newsletter per passione e poi non deve essere necessariamente perfetto.
Buona giornata.