Mezzo secolo giovane. Le nuove auto del 1972. Parte seconda

Diverse auto quest'anno festeggiano il loro cinquantesimo anniversario. È un numero decente, perché il 1972 ha portato molti nuovi modelli di auto. Tradizionalmente, mettiamo sotto i riflettori un certo numero di nuovi arrivati ​​dal passato. Oggi vi presentiamo la seconda parte, con due nuove italiane da allora: la Fiat 126 e la Lancia Beta.

Nell'ottobre del 1972 debutta al Salone di Torino la nuova Fiat 126. Il telaio tecnicamente si appoggiava all'ancora amato zaino. Contrariamente alla credenza popolare, in primo luogo non ha seguito il 500. La Fiat 126 ricevette così a Torino il battesimo del fuoco. Questo è successo insieme alla Fiat 500 R. Entrambi hanno ottenuto il motore bicilindrico da 594 cc raffreddato ad aria. Nella 126, invece, il motore da 594 cc raffreddato ad aria generava 23 CV DIN, la versione nella 500 R montava un motore da 18 DIN leggermente più docile. Presto leggerete di più su questa 500 R. La Fiat 126 era molto richiesta e non solo costruita in Italia. A seguito di un accordo di licenza tra il governo polacco e la Fiat, la 126 è stata costruita anche presso la FSM di Bielsko Biala e Tychy. Per il mercato dell'Europa orientale la piccola vettura si chiamava Polski-Fiat 126, per l'Europa occidentale e meridionale si chiamava Fiat 126. L'auto era particolarmente apprezzata in Polonia. Per inciso, la 126 fu prodotta anche in Jugoslavia e Austria (presso Steyr Puch, con motore modificato). Inoltre alcune carrozzerie italiane interferirono con la piccola 126 e ne fecero versioni speciali.

Innovazioni

Nel 1976, un anno dopo la scomparsa della Fiat 500 R, la Fiat 126 fu modificata e venduta con i nomi di equipaggiamento Personal, Personal 4 ed Economica, tra gli altri. Altrove si chiamava Bambino o Base. I modelli Personal erano un po' più lussuosi e avevano strisce di plastica spesse sui fianchi e paraurti di plastica. L'Economica ha mantenuto i paraurti cromati e l'ha fatto senza strisce decorative. Tutte le versioni presentavano cerchi da 12 pollici con nuovi mozzi ruota e tamburi freno più grandi (derivati ​​dalla 900 T. Anche le nuove versioni 126 accoglievano interni completamente nuovi. Come per la prima serie della 126, erano disponibili anche con tetto apribile.

Motore più grande, la produzione polacca continuerà per anni dopo il 1982

Per l'anno modello 1978, i 126 modelli ricevettero il motore più grande da 652 cc. E nel 1980 compaiono versioni speciali e di lusso: la Rossa, la Marrone, la Nera e la Silver. In 126 circoli, si dice che quest'ultimo fosse particolarmente ricercato. La produzione italiana della 126 cessò nel 1982. La Fiat Panda era nel frattempo subentrata ed era disponibile anche con il motore bicilindrico della 126 per alcuni mercati. La produzione in Polonia è proseguita senza sosta. Nel 1987 fu introdotta una BIS (con terza porta e motore da 700 cc raffreddato ad acqua montato in piano), a volte richiesta anche in Italia. e più tardi seguì Bosmal (una piccola decappottabile). Il Maluch è stato l'ultimo, ed è continuato nel 2000. Dopo questo è finita con il concetto 126, che ha quindi preso piede paneuropeo. In 28 anni, la produzione totale è salita a 4,6 milioni di unità. La parte del leone è arrivata dalla Polonia. Si tratta dell'ennesima Fiat che beneficia enormemente del geniale concetto di coniugare il minimo ingombro con il massimo sfruttamento dello spazio.

Lancia Beta Berlina (1972-1981)

La prima Lancia progettata interamente sotto la direzione Fiat fu la Beta, che apparve sulla scena nel 1972. Si è subito distinto per la sua carrozzeria a quattro porte simile a un Fastback e autoportante con una linea del tetto continua. Un'auto bellissima, dotata di tecnologia Fiat modificata, ruote a sospensione indipendente con molle elicoidali e freni a disco tutt'intorno, e il lusso necessario. La Lancia successe infatti contemporaneamente alla Fulvia e all'Autobianchi A111 e debuttò come 1400 (con il motore fondamentalmente conosciuto dalla Fiat 124 e dall'A111), 1600 e 1800, tutti motori Fiat. Nel settembre del 1975 vide la luce una seconda serie. I finestrini erano ora più grandi, il frontale era cambiato e il cliente aveva ora la possibilità di scegliere tra tre nuovi motori: il motore da 1297 cc, il motore da 1585 cc e il motore da 1995 cc.

Cambiamenti degli ultimi anni

L'ultimo restyling seguì nel 1979. Per quanto riguarda la Beta, il motore 1300 entry-level (che nel frattempo era passato da 1297 cc a 1301 cc) è stato ritirato, anche perché la Delta in quel momento stava chiaramente bussando alla porta. Le altre versioni del motore sono rimaste. La terza serie Berlina aveva un nuovo frontale con grandi gruppi ottici e quel cambiamento le conferiva un aspetto bello e maturo. Il cambiamento più sorprendente è stato riscontrato all'interno. Il cruscotto aveva numerosi accenti rotondi ed era equipaggiato in modo molto anticonformista. Inoltre, i mobili sono stati progettati in modo diverso. Furono rilasciate varie (e piuttosto diverse) versioni della Lancia Beta che portavano il nome Beta. Esempi sono la coupé, la Spider e la Beta HPE. Questi non sono discussi in questa panoramica.

Difficile da posizionare, ma costruito quasi 200.000 volte

Torniamo per un attimo alla Beta Berlina. Era sempre un po' difficile in termini di posizione di mercato. La Beta era considerata dai veri Lancisti più come una Fiat di lusso che come una vera Lancia. E i potenziali acquirenti vedevano la Beta come un'alternativa costosa nella sua classe. Eppure la bellissima Beta non cadeva tra i due. È stato venduto quasi 200.000 volte in nove anni. In questo modo l'auto restava alquanto esclusiva, e solo per questo motivo poteva portare il marchio Lancia.