Mezzo secolo giovane. Le nuove auto del 1972. Parte quarta

Diverse auto quest'anno festeggiano il loro cinquantesimo anniversario. È un numero decente, perché il 1972 ha portato molti nuovi modelli di auto. Tradizionalmente, mettiamo sotto i riflettori un certo numero di nuovi arrivati ​​dal passato. Oggi riproponiamo la quarta parte. In esso descriviamo brevemente l'Audi 80 e - insieme - la Ford Consul e la Ford Granada.

Audi 80 B1 (Tipo 80, 1972-1976)

L'Audi 80 succedette alla serie F1972 nel 103. La nuova Audi è stata in realtà la prima vettura di una generazione di modelli completamente nuova all'interno del gruppo Volkswagen. Sotto la direzione di Ludwig Kraus, Georg Bertram progettò un'auto snella di classe media. Nuova anche la parte tecnica, la generazione di motori EA 827 debuttò su Audi e avrebbe poi fatto la sua comparsa in molti modelli Audi e VW.

Auto dell'anno 1973

L'Audi 80 fu quindi presentata già nel 1972, ma la presentazione ufficiale del nuovo 80 avvenne solo durante il Salone di Ginevra del marzo 1973. Nel frattempo, l'Audi era già diventata Auto dell'anno. La nuova Audi 80 era inizialmente disponibile con motori da 1.3 litri (55 CV) e 1.5 litri (75 e 85 CV), carrozzeria a due e quattro porte e quattro livelli di allestimento. La versione più lussuosa era inizialmente la GL, che era riconoscibile, tra le altre cose, dai suoi doppi fari. Ha anche ottenuto il motore 1.5 con 85 CV. La S e la LS avevano a bordo il motore da 75 CV, la L quella da 55 CV. La nuova Audi aveva la trazione anteriore, sospensioni McPherson all'anteriore e un assale rigido con asta Panhard al posteriore. La nuova Audi è stata la diretta fondatrice della VW Passat del 1973, con la quale aveva molto in comune. Sulle foto spia, l'Audi 80 è stata inizialmente addirittura riconosciuta come una nuova Volkswagen, ma come è noto le cose sono andate diversamente. Le Volkswagen (tranne la Variant) ricevettero tutte la parte posteriore inclinata e piccoli aggiustamenti rispetto all'Audi 80, che aveva sempre un classico design a tre scatole come versione a due e quattro porte. La Passat Variant a sua volta divenne la base per la Fox Station Wagon destinata all'America. Questa stazione Audi 80 era nel menu anche in Gran Bretagna.

Motore ulteriormente sviluppato e arrivo della GTE

L'Audi ha continuato a sviluppare l'80. Il motore 1.6 (per la sportiva GT, da 100 CV) arriva nel 1973 e la GTE vede la luce nel 1975. Quest'ultimo ha anche un motore 1.6, ma con iniezione BOSCH K-Jetronic. I freni a tamburo posteriori avevano un diametro maggiore e l'interno aveva gli accenti e gli strumenti sportivi necessari, proprio come sulla GT. Con 110 CV, la 80 GTE divenne la più potente della serie B1 Typ 80 e tale rimase fino alla fine della serie Audi 80 B1. Anche la VW Golf GTI ottenne la stessa fonte di alimentazione dell'Audi 80 GTE, mentre nell'autunno del 1.5 i motori 75 da 85 CV e 1975 CV lasciarono il posto alle versioni 1.6 con la stessa potenza. I motori 1.6 più grandi hanno mostrato una coppia leggermente superiore e hanno guadagnato in flessibilità rispetto ai predecessori. Nell'agosto del 1976, entrò in scena la versione restyling della B1, la Typ 82. L'Audi ha apportato modifiche estetiche, soprattutto nella parte anteriore (in linea con l'allora nuova Audi 100) e nella parte posteriore. Ai paraurti è stato dato più volume. Anche l'Audi ha cambiato i livelli di equipaggiamento e ha portato più opzioni di combinazione. Nel 1978 l'Audi 80 B1 fu sostituita dall'Audi 80 B2.

Ford Console e Granada: barocco e illustre

Nel 1972, la Ford Consul e la Ford Granada succedettero congiuntamente ai modelli Zephyr/Zodiac e P7b “M”. Il Console era solitamente un po' più semplice, il nome del tipo Granada era riservato alle varianti più lussuose delle gemelle Ford europee. In effetti, il Console e Granada erano coproduzioni di Ford of Europe, create a Dagenham e Colonia. Condividevano la piattaforma della trazione posteriore, i bracci trasversali posteriori montati sul telaio ausiliario e le ruote anteriori sospese in modo indipendente (con doppi bracci trasversali).

Consul en Granada: gamma di motori a seconda del modello e del paese

La Console era dunque la versione più semplice delle nuove gemelle Ford europee, ma ciò non toglie che possa attingere anche ad un'ampia e già nota gamma motori. Questo è andato dal 1.7 V4 al 3.0 V6. I consoli tedeschi (destinati al continente europeo) non avevano a bordo motori Essex, ma avevano motori Colonia. Alla English Consuls, i 1.7V4, 2.0 V4 e 2.5 V6 erano tutti motori Essex. Il quattro cilindri da due litri (per il Console, e anche il Taunus TC1) era nuovo. La versione da tre litri era un motore Essex ovunque, inclusa la Granada. A proposito: la Granada aveva una gamma di motori diversa dalla Console. La Granada era disponibile anche (dipendente dal mercato) con il motore 2600 V6 Köln Nella maggior parte dei mercati la gamma Granada iniziava con il motore 2.3 V6, mentre in Gran Bretagna il 2.5 V6 Essex era inizialmente il motore di base. La maggior parte delle Granada sono state consegnate insieme al livello di allestimento GXL. Nella Germania Ovest il programma era leggermente più ampio, c'era anche il 2.0 V6 nel menu. Per il Sud Africa, era in programma anche una scelta di Windsor V5.0 8, in esclusiva per la Granada.

Debutto congiunto con gli stessi stili di carrozzeria

La Granada and the Consul ha debuttato come Fastback, limousine a quattro porte e stazione. Successivamente, il programma è stato ampliato con la variante a due porte. Le versioni a due e quattro porte, in particolare, si distinguevano per le forme decise e sontuose. L'arrivo della versione con carrozzeria a due porte rese superfluo il fastback, ma le forme sportive rimasero. La forma della bottiglia di coca cola della Fastback era più raddrizzata (con finestrini laterali posteriori con una linea del telaio dritta) e quindi lo stile della carrozzeria sportiva continuò come una coupé. Alla fine del 1974 fu introdotta la lussuosa Granada Ghia.

Facelift 1975, il nome del Console scompare

Un restyling seguì nel 1975. Il nome Consul scomparve e tutte le varianti Consul-Granada furono portate sotto il nome Granada, comprese le scelte del motore. Le Granada entry-level, ad esempio, ora hanno ricevuto i motori 1.7 V4 da Colonia. La posizione dei sedili è stata migliorata e per la maggior parte del programma le Granada hanno ricevuto accenti neri opachi e una griglia nera. Il cromo è in gran parte scomparso. Inoltre, la serie 1975-Granada ha ottenuto un nuovo cruscotto e Ford ha apportato piccole modifiche al telaio. Alla fine - poco prima dell'arrivo della seconda generazione - venne introdotto per l'Europa continentale il motore 2.8 V6 Köln (con iniezione). Ciò accadde nel 1976, l'anno in cui Ford interruppe la produzione della Granada a Dagenham. Un Turboset after-market era disponibile anche per la Granada 2.3 V6 (in Germania). Non è mai stato avvitato sulla Granada dalla fabbrica. Questa serie Ford potrebbe essere stata una delle più illustri nella storia europea del produttore americano. Questa serie sorprendente è stata seguita nel 1977 dalla nuova e più spigolosa seconda generazione, che ha continuato senza sforzo le capacità di auto da turismo della prima serie Granada (e la chiamiamo anche Console).