Alvis ha realizzato solo un telaio completo
Le carrozzerie per quel telaio Alvis rotolante furono costruite da noti carrozzieri come Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward e Graber. Questo è anche il motivo per cui esistono così tante versioni differenti. La serie TA / TB è stata un top seller: ne sono stati realizzati circa 3.400 nei cinque anni di produzione. L'AT ha così portato a figure nere nei libri di Alvis. È stato fatto soldi. SÌ !!
Alvis era una tipica auto "della classe medio-alta" inglese
Per persone che volevano farsi notare, ma solo in modo civile. Un esempio di successo ipotermico. Non troverai molti Alvis nel nostro paese. Le copie presenti sono state raccolte all'interno del Owners Club. Abbiamo alzato il cofano del TA 14 di gennaio e siamo rimasti molto contenti. Sotto il cofano delle auto moderne c'è la tristezza. Ogni blocco motore oggi ha addosso un burqa.
Non può essere più onesto
Sotto il bel cofano sinuoso di Alvis TA 14 si trova un motore così come è stato concepito: un quattro onesto in linea con un coperchio per valvola in alluminio bello perverso. E quel coperchio valvole è tenuto in posizione da parti che sono "alette" nel senso più letterale. Bella e scoperta come Eva prima della caduta. Il principio di "la forma segue la funzione" sta nella sua essenza. Quel funzionale è probabilmente dovuto al fatto che Alvis ha fatto soldi con la produzione di camion e veicoli blindati. Google su YouTube ma una volta su Alvis Stalwart e rabbrividire. a proposito, conosciamo ancora una dozzina di questi Stalwarts ...
Produzione, quasi nessun guadagno
La divisione automobilistica scriveva raramente numeri neri. Il TA14 fu una delle prime auto ad essere fabbricato nell'Inghilterra del dopoguerra e fu in realtà un modello di guerra potenziato. Torna al vano motore. Il monoblocco 1.800 a quattro cilindri è robusto ma sembra sottile. Le varie parti levigate (era sempre originale?) Danno una sorta di esuberanza sommessa all'intero in modo civile.
Il cablaggio è in gran parte originale, quindi con calza intrecciata. Il nero del blocco non è caduto vittima del terrore cosmetico. Nero come previsto. Sotto un cofano e in ghisa in ogni caso. I cavi delle candele sono soggetti a una leggera forma di legame. Ciò li mantiene puliti e in ordine. Qua e là vediamo un plug AMP otticamente un po 'faticosamente integrato, come la dinamo DC di Lucas dal momento in cui non si faceva battute su quel marchio. Il carburatore SU orizzontale è a proprio agio sul lato della testata. Vari collegamenti mobili come la regolazione dell'avanzamento dell'accensione sono ben fissati con filo. Qualche tempo fa, sembra. Bella.
Questa macchina
Anno di costruzione: chilometraggio 1948: 87.474, carrozzeria: pullman, porte 4, carburante: benzina. Cilindro del motore 4 in linea. Valvola di testa, 1892 cc, alesaggio x corsa 74 x 110 mm, compressione 6,9: 1. 2 valvole / cilindro, carburazione: un tipo SU singolo orizzontale H4 1 1/2-inch. Potenza massima: 68 pk su 4000 fino ae incluso. Velocità massima: circa 120 km / h. Trasmissione: manuale, a quattro velocità. I freni a tamburo azionati meccanicamente con due pattini ascendenti erano di Girling, mentre tra i passaruota c'erano i cerchi in acciaio 16. Gli ammortizzatori erano regolabili da sotto il cruscotto e provenivano dall'idraulica Luvax
Grazie al Tinga, il garage professionale Leimuiden
