Una Honda CBF 125. Tutto era meglio

In passato, ovviamente, non tutto era davvero migliore. Ma a volte puoi solo concludere che il grido è vero. Come la Honda CBF 2009 prodotta da 125. Perché dopo alcuni anni di utilizzo, è molto triste dire addio al suo vecchio fratello - diciamo - anni settanta.

Mio figlio sta studiando e ha ripreso il motore della lezione su cui ha guidato.

Questa è anche una cosa passata e presente. Perché all'inizio degli anni settanta, i riders di 125 cc non erano generalmente né 2 + metri né 100 + chili. E non c'era tutta una serie di patenti di guida "A". Ma per uno studente, l'economia è l'unica cosa che conta. E che la vernice si stacca dal motore? Che la cosa è molto sensibile alla ruggine e che la vasca è solo su di essa per rendere più difficile la manutenzione? Oh bene ...

Potrebbe non costare nulla

E se poi fai un confronto di qualità tra questa Hondaatje di quattro anni e una copia altrettanto ben usata del - diciamo - 1970? Allora vedi che una Honda così nuova è davvero solo una torta spigolosa. Diresti: "Il nome Honda non è degno". Questo perché queste Honde leggere sono oggi prodotte in India e Tailandia, Farawayistan, Bokkiebokkieland e forse in altre regioni. L'intero concetto è che una cosa del genere non dovrebbe costare nulla. Dove prima c'era un esagono da 13 mm su un bullone, ora ce n'è uno da 12 mm. Perché in mezzo alla folla ogni piccolo aiuto.

Questo è il motivo per cui viene usato materiale cattivo che viene anche elaborato senza entusiasmo. E quello per una paga oraria di due volte più un morso di riso. Eppure la moto non è male. Ma con l'uso reale un po 'di pietà. Ma gli 125 Honda CBF sono incredibilmente economici. E per quanto riguarda mio figlio, è semplice: "Se ho un lavoro, comprerò una macchina".

I CB125 della mia infanzia, quando Hondas era ancora dal Giappone

La serie Honda CB 125 consisteva in motociclette 125cc prodotte dalla Honda da 1964 a 1991. La serie aveva motori sia singoli sia a due cilindri. Da 1971 in poi, Honda ha iniziato a produrre cilindri singoli oltre al bicilindrico 125cc. Il blocco 100cc di CB 100 / CL 100 è servito come base. La prima era CB 125 S. Nonostante la "S" nella designazione del tipo più il fatto che la macchina apparisse quando la Honda CB 125 SS andò fuori produzione, la CB 125 S non era davvero un motore sportivo, ma un'alternativa economica alla due cilindri e pensati semplicemente come una motocicletta per il pendolarismo.

I miei ricordi iniziano nell'angolo del CB 93 / K1. Il primo modello aveva ancora gli ingranaggi 4 e venivano venduti con i nomi "CB 125", "CB 125 Benly" e "CB 93". Da 1966 erano ufficiosamente indicati anche come "CB 125 K1". I modelli Honda CB 125 K4 di 1970 e CB 1976 B125 realizzati in 6 erano per me "nuove" motociclette. Quelle piccole Honda non erano offerte molto in quel momento, ma se ne trovaste una, era molto carina o aveva un piatto giallo sul parafango. E costa poco o quasi niente.

Ma un CB 125 originale è accattivante

Piccolo, snello e ben rifinito. I singoli cilindri con un normale olandese modellato di solito giravano solo 100 km / he amavano essere guidati. Ed erano economici e affidabili anche allora.

Attualmente, la gamma di tali pesi leggeri è limitata come negli anni settanta

La selezione dei gemelli è più grande di quella dei monocilindri. Per i cilindri singoli, pensate a importi fino a solo € 2.000 + per la perfezione. I gemelli sono in genere pochi a € 500 più costosi. La fornitura di componenti è esemplare. Il ripristino di tale Hondaatje è economicamente un investimento moderatamente ragionevole. Ma molto più economico del restauro di un CBX. E un CB 125 splendidamente restaurato si adatterà alla hall o al soggiorno. E anche questo è solitamente più difficile con un CBX.

Ma se una Honda CBF 125 così recente diventerà mai un classico?

"Non pensavo così!"

Ma questo è diventato uno