Un indiano scout e la sua storia

Qualche volta si dice che l'indiano abbia fatto migliori motociclette con tecnici migliori, ma che la Harley-Davidson abbia segnato una mentalità e un marketing migliori con i suoi combattenti di strada.

The Indian (Military) Scout

Nel caso della cattiva gestione di 1.0 sinistra e destra, Indian uscì sotto patatine fritte e un vivace commercio iniziò con il marchio "Indian", che portò al mercato i dolci più meravigliosi con quel nome orgoglioso. Il "valore commerciale" del nome è cambiato nel corso degli anni tra $ 10.000 e $ 1. Quindi non era un grande business.

Alla fine degli anni '60 l'editore americano Floyd Clymer (noto con i manuali tecnici "Clymer") iniziò a importare motociclette italiane leggere Italjet, che vendette sotto il nome di "Indian Papoose", probabilmente dopo aver acquistato i diritti su questo nome da AMC. Nel frattempo, il marchio è rinato sotto le ampie ali di Polaris. E rende Harley ancora nervosa. Proprio come prima.

Un vero indiano

Ma l'esploratore indiano che abbiamo trovato deriva dalla vera era indiana. Un giovane potenziale aspirante in quel momento ci stava già respirando molto tempo fa. All'indirizzo di internato in cui si trovava ogni giorno sulla sua vecchia motocicletta - ora anche un classico - un collega ha riferito che anche suo suocero aveva una motocicletta, ma che la cosa era in soffitta in parte.

L'intero periodo di stage è stato inserito nell'inquadratura per vedere il progetto attico. Tutta la storia ha minacciato di rimanere bloccata su "It's an Indian" e "It's not for sale." Ma dal momento che il persistente vince ... L'attuale proprietario nel frattempo aveva letto molto - e ricorda che all'epoca non c'era Internet - e che era stato permesso di visitare. In definitiva ...

Il suocero e lo studente erano in soffitta fino a tarda sera

E del progetto di scatola si è scoperto che mancava solo il contatore. Ma il suocero di qualcun altro fu profondamente impressionato dalla conoscenza effettiva del suo visitatore. Al congedo, ha detto il suocero. "Non è in vendita. Ma se lo vuoi, puoi comprarlo ".

Questa era la prova che la logica maschile non è sempre così stretta, ma era un messaggio di benvenuto. Perché gli studenti non erano troppo generosi in quel momento, il prezzo era quasi un ostacolo. Ma con alcune buone conversazioni in famiglia è andato tutto bene.

Una rincorsa di 10 all'anno

L'orgoglioso proprietario di molte parti separate ha impiegato dieci anni dopo l'acquisto per rimettere insieme il motore di recente. In un momento in cui l'indiano aveva al massimo uno status classico poco brillante, ed erano "solo" circa 500, la ricostruzione è stata fatta con amore, pazienza e maestria. Poiché le risorse finanziarie erano limitate, l'approccio era "tecnicamente valido" piuttosto che "completamente originale di fabbrica". Non faremo del male ai puristi, ma la libertà nella scelta delle filettature e nella struttura dei cuscinetti dell'albero motore con l'approccio del "Ce la faremo solo allora" si è tradotta in un ottimo blocco di corsa.

Il cromo nero delle curve di scarico era un'opzione che è stata scelta solo dopo l'esistenza di quel fenomeno a Latour a Nijmegen. E quando c'era una scelta tra il nero lucido o il nero satinato, veniva scelto il raso. Una volta che l'indiano era pronto, fu coraggioso e senza problemi finché la folla non si assicurò di dare i suoi ultimi colpi vent'anni prima.

Quindi l'esploratore indiano ...

Questo modello indiano, l'Esploratore, fu realizzato tra 1920-1949 e servito in uniforme come "Esploratore Militare". Progettato in 1939 e distribuito da 1942 per l'uso negli eserciti americani e alleati.
In termini di configurazione, il modello sembra lo scout Militare 750 cc. 500, tuttavia, è più leggero, sia del motore sia del telaio e differisce in dettaglio da 750cc in molti punti. La produzione è durata fino a 1944 e quasi non sono state apportate modifiche in questi quasi sei anni. In totale, sono state prodotte copie di 33.000. In confronto ai modelli WLC e WLA di Harley, l'Indian Scout è davvero una taglia più piccola. E 'vecchio stile' quando guardiamo la sua forcella anteriore e il suo kick-starter.

15 pk di 500 cc

500 Vtwin fornisce su carta da quando 15 pk ai tour 4800. L'accensione è batteria, il peso 204 kg, la velocità massima specificata 105 km / h. L'indiano ha una frizione a pedale e un cambio 3 manuale da 741. 741 era più leggero di 640, ma aveva anche un solo motore 500 cc Scout Pony e con il suo 15 hp a 4.800 rpm era molto meno potente del - 23 hp strong - Harley. 741 è andato fuori produzione in 1944. E il fatto che ci sia '1946' sulla targa di questa copia come prima ammissione, non ha molta importanza.

Facile da smistare

L'indiano manovra come più valvole laterali a V: il baricentro è basso, quindi il motore rotola leggermente. Tirare la gamba posteriore richiede attenzione. Il silenziatore sporge dietro la macchina come una fresa di mela e può fornire la gamba destra con un bel foro di perforazione rotondo. Ma l'allevamento diventa leggero. Okay: gas tap on. Abbassare la leva dello starter tre volte, pedalare due volte senza contatto e stupirsi della potenza minima richiesta.

Ignition? GO!

Il contatto si accende per la terza volta. L'accensione è in ritardo, il gas apre una linea. Con questo tipo di anziani, la procedura di partenza può differire per copia, devi solo imparare l'approccio giusto. Dopo la terza rampa di scale, l'indiano corre 'alto' nei turni. Il rumore meccanico soffoca il rumore dello scarico. Qualche problema con il gas, l'accensione e lo starter lasciano scorrere senza problemi la valvola laterale 500 cc.

Con il supporto ripiegato di nuovo, il sedile sull'Indian Scout è compatto

Ciò potrebbe anche essere dovuto al fatto che i motociclisti sono stati tagliati via un po 'più corti da 70 anni fa. Andare in un Indian Scout è un po 'storico. La frizione viene rilasciata con il piede sinistro. A proposito, il design del pedigree è molto 1.0. Lamiera d'acciaio convertita. Il design è per WIMP. Il proprietario ha l'abitudine di azionare la leva destra con la mano sinistra. Quel poker permette al ciclista di tenere la gamba destra fuori.

Nessun problema con il vento

Ma con una corsa di 60-70 km / h la deriva di un ginocchio non è poi così male. Sincronizza un po 'e lascia andare la frizione ... Abbiamo un decollo. Gli scacchi richiedono attenzione con quell'accoppiamento del piede, ma al ritmo che siamo in movimento non c'è problema. L'esperienza ha dimostrato che i problemi con tipi di operazione diversi si verificano solo quando viene utilizzata improvvisamente una vecchia programmazione. Ciò può provocare eczema dell'asfalto e danni al motore e all'ego. Ouch!

Motore: alesaggio x corsa: 63,5 x 77,7 mm
Vermogen 15pk
carburatore Linkert: Linkert
ruote: 3.50-4.00 "x 18"
interasse: 1470mm
Peso: 220 kg
velocità massima: 105 km / h

Il valore: questo tipo di indiani è raro. Ma la sua cilindrata "piccola" lo rende meno desiderabile di un capo o qualcosa del genere. Tale Scout indiano è in termini di livello di prezzo a quello dei modelli WL di Harley o qualcosa di seguito. Pensa a 10-12 mille per una macchina pulita e fluida. Nel mercato attuale, tuttavia, i prezzi richiesti possono superare € 15.000.

Occupabilità: tecnicamente parlando, non male. Ma dopo aver letto tutti i punti di lubrificazione e le variazioni di olio, più l'altra manutenzione giornaliera, non devi più prendere l'Indian Scout per fare shopping.
I componenti: prezzi e disponibilità. Non facile, non economico. Via Tony Leenes e Internet. Aziende come Yesterdays, motori MB di Delft e Lion Motorcycles olandesi vogliono anche offrire parti.
Gli specialisti: Tony "Indian" Leenes.

Il club
The Indian Club.nl.

L'attuale indiano non ha molto a che fare con questo veterano. Ma i nuovi indiani sono senza dubbio miracoli di tecnologia e marketing.

visita
MUSEO DELLA MOTOCICLETTA INDIANA TONY "INDIAN" LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Telefono: 0514 563 244