Recentemente hai comprato un Jawa per il famoso "peto e tre biglie". Quel tempo è finito.
Questo guadagno di terreno per Jawa è giustificato. Perché František Janeček era brillante come Soïchiro Honda. Un certo numero di brevetti umani che hanno studiato presso l'Università di Scienze Applicate di Delft sono stati in seguito acquistati da Honda: la maggior parte dei suoi primi brevetti 60 riguardavano bombe a mano e installazioni antincendio su cannoni.
Tutte le bombe e le granate
Ma lui vuole rendere la sua produzione meno dipendente da quella branca dello sport. Ha iniziato a creare macchine da scrivere e da cucire e in 1926 ha iniziato a produrre motociclette. Quelli erano Wanderers prima migliorati da lui e costruiti su licenza. I primi Jawas che sono stati sviluppati segretamente nella seconda guerra mondiale, 250 cc Perak e 350 cc Ogar sono all'inizio della nostra storia. Nel loro tempo erano motociclette incredibilmente moderne. Nel frattempo, sono molto ricercati e hanno un prezzo ragionevole. Perché i prezzi fino a 10.000 ed e sono stabili. Giusto?
Il Jawa 360
La storia di Jawa 360 inizia in 1962. In quell'anno apparve il tipo 250 Jawa 559. Questa era una moto modernizzata in cui, rispetto al suo predecessore, il faro anteriore era integrato nella parte superiore. Questa parte superiore comprendeva anche parzialmente il manubrio. Anche il design del tachimetro era nuovo. La luce posteriore era di plastica e il compagno era ora chiuso a chiave. Quando si sollevava il compagno, si potevano raggiungere entrambi i vani portaoggetti laterali.
Una classe media seria
Ma c'era più del 250 cc single-pitter. C'erano anche i gemelli 350 cc. Quei ccer 350 sono rimasti in produzione fino a 1975. Ma in 1975 sono rimasti negli show a causa di "vecchio stile". L'era nipponica era iniziata. Da 1954 a 1975, più di 1.4 milioni di motori di questo tipo sono stati venduti ai paesi 120 di tutto il mondo. La versione 350 (344) cc ha consegnato 16-18 hp a 4.000 rpm durante la sua produzione e con un top 120, tale 350 cc twin era una macchina molto seria.
In termini di vendite, è rimasto indietro rispetto a 250 cc Jawas, certamente nei paesi dell'Estremo Oriente. Perché là era inapprezzabile e qui 350 cc a due tempi con il suo caratteristico suono di scarico "Rengkedeng" quando si chiudeva il gas era una seria e moderna auto di medie dimensioni. Una macchina che potresti essere vista come un motociclista. I Jawas erano facili da mantenere puliti e amichevoli nella manutenzione. La catena era completamente incapsulata e il pedale kickstarter / shift combinato era una novità da non sottovalutare. L'indicatore di usura sul freno anteriore è anche qualcosa di premuroso per una bici di servizio.
Il Jawa ora
Nell'era attuale, un 350 così serio è alquanto accattivante con le dimensioni di un grande ciclomotore. . Avviare un 350 cc a due tempi non è un lavoro da strega, e dopo aver fluttuato per un po 'il gemello gira immediatamente attorno. Non aspettarti alcun miracolo quando giri il gas. Il kickstarter è ripiegato nella posizione dell'interruttore. Il collegamento è leggero, i percorsi di commutazione sono lunghi, ma chiari. Tale Jawa non è certamente un ostacolo nel traffico. La macchina sta andando bene in città a causa del suo carattere liscio del motore ed è piacevole compagnia sulle strade secondarie. L'unica 'cosa' di queste motociclette è l'installazione di accensione. Ma oggi ci sono alternative valide e convenienti per questo. Il Jawa nelle foto è uno che è stato adottato dopo aver dormito asciutto e sospeso per almeno dieci anni. Deve aver avuto una vita molto buona, perché avrebbe potuto essere in prima fila in uno showroom.
Prezzi
Hai pagato dieci anni fa per un topper 350 cc tra l'euro 800-1000. Ora una "condizione del museo" è già stata offerta per gli euro 8.200. Ma i prezzi tra l'euro 4.000-5.000 sono comuni per esemplari molto belli. O che la pazzia è al suo meglio? Bene, chiedi ai nostri direttori. Chiamano "forze del mercato". E abbiamo votato anche per loro.
Il club: www.jawaczclub.nl
Il sito: oud.jawa.nl
