Una piccola Mazda con un motore Wankel

Guardiamo sotto il cofano di una Mazda R100 con motore wankel

Fosse, alfabetico, Alfa Romeo, motori americani, Citroen, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki e Toyota che erano interessati alla nuova tecnologia e hanno firmato contratti con NSU per poter utilizzare il motore wankel. Rolls Royce lo fece per i motori degli aerei, il Krupp tedesco pensò che poteva fare qualcosa di carino con esso nei camion. Ma fu Mazda che giunse a NSU in 1961 per aiutare nello sviluppo di questo motore speciale. Dopo importanti problemi con il sigillo, Mazda portò la prima auto con il motore wankel sul mercato in 1968, il Cosmos 110S.

I benefici non hanno pesato abbastanza

I benefici dell'ingegnosa idea di Felix Wankel si dimostrarono incapaci di spingere il pendolo sul lato destro. Certamente non prima della messa in scena della prima crisi petrolifera. Quei benefici? Un motore instabile ha poche parti (mobili), è compatto, funziona meravigliosamente senza vibrazioni e può suonare molto bene.

La Mazda R100 è stata presentata a giugno 1969. La prima generazione di R100 era tecnicamente sul blocco identico al coupé 1200 che era stato in vendita per un anno. Il motore Wobble di R100 era in realtà in fase di sviluppo durante la produzione. E quegli sviluppi dovevano fare non solo con l'evoluzione del concetto tecnico del blocco, ma anche con un modo più efficace di produrre ciò che un modello di volume avrebbe dovuto o avrebbe potuto diventare. In effetti, gli R100 erano prototipi prodotti in serie. A proposito, proprio come i famosi Unimog. Per l'importante paese esportatore australiano e per il Giappone stesso, il motore di rotazione (per ragioni fiscali) aveva 100 hp. Per il mondo esterno è diventato 110.

Un sacco di potere

E sui circuiti, i motori Wankel in sintonia con la fabbrica potevano fornire circa il doppio della potenza con cui potevano persino incendiare gli stinchi della Porsche 911. Più tardi la fabbrica ha fornito kit da corsa ufficiali per gli entusiasti dinamici. La potenza relativamente bassa di circa 100 hp per le normali vetture clienti era una scelta di cautela. Le persone di Mazda non avevano ancora una certezza sufficiente circa la durata di vita di - in particolare - le strisce di tenuta sulle punte del rotore. Questo è il motivo per cui sono rimasti molto al sicuro in termini di sviluppo del capitale. E questa scelta ha senso, come dimostra la storia dell'affidabilità del nostro modello fotografico. Il motore è andato sopra l'6.500 rpm 'in rosso' e a 7.000 rpm il secondo stadio del carburatore chiuso.

La disponibilità

Gli R100 erano piuttosto popolari in Australia. Ma il mercato "mancino" (americano) era il gruppo target per la produzione di massa. Sono stati prodotti un totale di circa 90D R100. Alcuni di loro sono morti nella dura battaglia sui circuiti. La maggior parte dell'offerta proviene dagli Stati Uniti e dall'Australia. Quindi nei Paesi Bassi ce n'è almeno uno ...