Un bel fallimento: la BMW R65 LS

Fu in 1982 quando BMW tentò di aggiornare l'immagine della BMW R65. E Hans Muth è stato responsabile per gli sguardi che hanno reso il boxer sottile un assoluto top seller. Quello era lo stesso Hans che era stato assunto per trasformare il perfetto, ma così noioso, Suzuki a quattro cilindri nel Katana dal tagliente affilatissimo. Anche quelli non erano venditori, ma facevano miracoli per l'immagine di Suzuki.

Non deve essere dovuto agli sguardi

La BMW doveva diventare una moto economica e sportiva quando c'erano abbastanza giovani che avevano deciso che il motociclismo era divertente. La BMW R65 LS aveva un profilo tagliente e antivento. La protezione che quel parabrezza dava, le opinioni erano divise su questo. Era più come un 'oggetto di design'. A proposito, non c'è niente di sbagliato, perché il design era l'approccio. Eppure, BMW è stata lieta di annunciare che la vasca ha ridotto l'ascensore nella parte anteriore di 30%.

Troppo moderno per gli appassionati di vecchie scienze

I vecchi conducenti della BMW Skool pensavano che la vasca somigliasse a Star Trooper di Star Wars. Lo stile del compagno è stato rilevato da successive BMW. La BMW non era così conflittuale come la Katana, ma la clientela di BMW era entusiasta di cambiamenti selvaggi come la folla globale di piloti Harley e anziani di una comunità di articoli 31. Quindi c'erano parecchi piloti BMW che si allontanavano dalla LS per l'orrore. La LS era disponibile nei colori Hennarot e Polaris. Molte parti che erano cromate su "normali" BMW erano nere sul LS.

Tecnicamente, la LS era identica alla normale BMW R65

Il boxer a corsa breve con un alesaggio x corsa di 82 x 61,5 mm, una compressione di 8,2: 1 è stato costruito più stretto a causa della sua corsa più corta e ha offerto spazio per valvole più grandi a causa del suo alesaggio più grande. Finora tutto è andato abbastanza bene. L'intera parte della bicicletta era identica alla BMW R65. L'unica differenza funzionale era il fatto che la sportività della BMW R65 LS era enfatizzata dal disco del freno in più nella ruota anteriore. E con quel doppio disco con le chele Brembo, la BMW ha ancora un paio di ottime ancore a bordo.

Il gemello 650 cc ovviamente non era un Bahnburner

Con la sua posizione di seduta attiva rivolta in avanti, era molto sportivo. D'altra parte, l'angolo moderato del ginocchio ha reso possibili lunghi viaggi, proprio come la capacità del serbatoio. La SM ha una preferenza per il trotto liscio su strade secondarie. Il fatto che questa BMW non sia diventata un best seller è evidente dalla produzione totale. Perché BMW è un marchio tedesco, questi numeri di produzione sono noti fino all'ultimo motore realizzato. Dove gli italiani avrebbero felicemente riportato "tra le unità 4.000 e 10.000", i tedeschi dall'aspetto serio ci informano che sono state prodotte 6.389 BMW LSsen. E sappiamo dal mercato che in modo significativo meno di loro sono sopravvissuti in buone condizioni rispetto, ad esempio, agli R90S.

Questi LS

René Rooke è un perfezionista. Lo dice lui stesso. Ma un perfezionista con scintillio nei suoi occhi con una mente flessibile. Inoltre, è un uomo con molta esperienza motoria. Qualche tempo fa pensò che un motore più leggero gli stava meglio nella sua attuale fase della vita. Ha fatto ricerca e ricerca e ha trovato, con la sua leggera preferenza per le BMW, che il suo prossimo motore dovrebbe essere un BMW R65 LS. Trovare una macchina del genere non è stato così facile.

Un motore di lezione ex

Questo LS venne da lui dopo essere stato assunto come "motore di guida per le donne" da un proprietario di una scuola guida. Non aveva avuto una vita facile. E lui non guardò. Inoltre, René ha trovato Polaris blu argento un colore di nulla. Tecnicamente, anche il motore si è rivelato meno fresco di quanto sperato. René è ancora consapevole che lui, il famoso in Boxerkringen, ha incontrato Jan Gol. Ciò che piaceva anche a lui era l'aiuto entusiasta dell'hobbista per ottenere nuove curve di scarico.

Quasi "originale"

La LS doveva essere un marciume all'henné, ma René era infelice per l'area nera sul fondo del serbatoio. Questo è stato omesso. Le coperture laterali sono diventate anche 'Hennarot' perché non c'è disputa sul gusto. Il muso rosso dell'henné deve essere in realtà bianco. Ma quegli adesivi non sono più disponibili. Gli adesivi blu appartengono alla Polaris, ma sembrano grandi. A René non piacevano le ruote bianche e, naturalmente, la BMW aveva le moderne linee dei freni.

E l'ammortizzatore di sterzo? È uno scherzo

Inoltre, alcuni bulloni e viti sono stati sostituiti da copie in acciaio inossidabile e René ha svolto attività di monaco tagliando piccoli emblemi BMW e archiviando ... clip di carta BMW. Il risultato è una BMW R65 LS molto fresca, super-fine e nel frattempo piuttosto rara che può essere resa "originale in fabbrica" ​​con il minimo sforzo.

Perché la BMW R65 LS non è stata un successo?

Questo ovviamente non è chiaro. Ma l'indicazione è che sembrava troppo feroce per i piloti BMW e che aveva troppo poca potenza per il target sportivo. E lui era nel premio.