Nel paese dei motori pullula di resurrezioni, reincarnazioni e cose di cui si può essere sorpresi visto che Benelli è ora in mani cinesi e che sta cercando di assaltare il mercato motorio iraniano.
Ma Gilera non ce l'ha fatta
E ovviamente abbiamo ancora tutto tra i nuovi Jawas e Norton che in realtà hanno ben poco a che fare con le loro radici. In quel trambusto - al giorno d'oggi 'Royal' - Enfield con i nuovi e bellissimi gemelli retrò è una rinascita molto credibile che pensiamo di sapere con certezza che queste moto retrò - o semplicemente 'molto reali' hanno un solido diritto di esistere.
Gilera era un marchio prestigioso
Così tanto per le risurrezioni. Ma c'erano anche canzoni di cigno. Come quello del famoso marchio di Gilera. Anche prima della prima guerra mondiale c'era molta richiesta per Gilera. La guerra diede una spinta in più, perché a Gilera fu permesso di costruire motociclette per l'esercito. Nel museo "russo" "Motos of war" dell'amico Vyacheslav Sheyanov sono alcuni gilas molto belli. Sfortunatamente, quel museo si trova a circa 1.500 km da noi.
Successo attraverso le guerre
Dopo la guerra Gilera continuò a fare bene e negli anni '30 la compagnia iniziò ad esportare dipendenti 700. Il marchio ha riscosso un enorme successo sui circuiti delle corse su strada. Nella seconda guerra mondiale la produzione fu di nuovo verde militare. Dopo che il successo della partita è stato ripreso. E dopo quello? Poi tutto è diventato meno. In 1990, è stato fatto un altro tentativo di segnare successi con la storia sportiva del marchio.
La canzone del cigno
In 1990 sono stati lanciati una serie di modelli sportivi a quattro tempi monocilindrico con il nome di Gilera, Saturno e Nordwest, ma in 1994 il marchio Gilera è scomparso dal mercato.
Quindi il bialbero
Ma nel frattempo c'era la Gilera Saturno Bialbero. "Saturno" era un nome leggendario, e "bialbero" rappresentava i due alberi a camme nel monoblocco del motore sportivo slanciato con il suo aspetto "anni Ottanta". La nuova Gilera Saturno Bialbero è stata costruita appositamente per i desideri dell'importatore giapponese. La casa commerciale C. Itoh.
Rendi magro, leggero e pazzo per i tour
Il single-pitter cc 492 con un carburatore Dell 'Orto di 40 mm PHM 40VS consegnato con i suoi due alberi a camme azionati da cinghia, 40 hp, la parte per bicicletta a traliccio aveva sospensioni e ammortizzatori Marzocchi. Il motore aveva un peso secco di 156 chilo ed era spesso 170 km / h di spessore. Ha esalato attraverso un LaFranconi piuttosto forte due in uno.
Il meccanismo del freno della Gilera Saturno Bialbero proveniva da Brembo e i dischi erano ruote colate Marvic. Un tale 1.000 è andato in Giappone. E sebbene fossero circa un quarto più cari in Europa rispetto, ad esempio, ad una Honda CBR600, furono venduti anche in Inghilterra a persone che amavano i café racers.
Pensa "bello" a poche centinaia di copie al massimo. E le monoposto Gilera Saturno Bialbero con bilanciere volevano "gareggiare": sotto l'4.000 - in realtà: 6.000 - rpm c'era poco male. Lassù è diventato sempre più festoso. Il Gilera ha perso il grande successo a causa del suo prezzo.
Il prezzo è ora di nuovo alto
Così pochi sono stati venduti. E la domanda sta crescendo. E cosa vediamo allora? I prezzi stanno salendo. I prezzi di partenza per esemplari molto belli sono intorno a € 12.500. Ma guarda cosa costa una moto moderna, una nuova? E in due o tre anni decidi. Poche possibilità che un proprietario di bialbero lo faccia ...
Il nostro modello di foto è alla galleria Aaldering, il chilometraggio è un chilometro 80 orgoglioso. E il prezzo? Questo è su richiesta.
