Un museo Una specie di museo

Un museo Rolls-Royce. Ad Arnhem. Molte persone ne hanno sentito parlare. Ma nessuno conosce i dettagli. È risaputo che non puoi semplicemente andarci. Ecco perché non c'è mai stato nessuno. E poi c'è anche "Hooper International Coachbuilder e fornitore di automobili su misura e da collezione".

Scambi con la Russia e la Cina

Dietro quel museo `` esistente '' di nove anni - e carrozziere e fornitore di automobili su misura e da collezione e molto altro - c'è l'uomo il cui padre una volta ha fatto ottimi affari perché la sua azienda era una delle due società nei Paesi Bassi che ne erano dietro. La cortina di ferro era autorizzata a farlo. In realtà non era altro che baratto. Dopo tutto, i "russi" avevano roba, ma nessuna moneta.

La vendita dei beni scambiati qui - tutto è stato scambiato, ma almeno un sacco di cereali - era apparentemente un modello di business stretto. Toni Bienemann, il figlio del fondatore, ha stretto l'idea di un marketing unico ed è stato un precursore nel fare affari con la Cina.

Ma che dire del museo Rolls-Royce e Bentley?

Le persone con una notevole quantità di denaro hanno anche hobby. Toni Bienemann è pazzo per le auto. Su Rolls-Royce e Bentley. Ma ha anche una preferenza per Tupperware unico come Stutz Blackhawk. E c'è un pilota A Ford nella sua collezione.

Dal punto di vista del business, è utile collocare tale collezione in un museo. Parte della collezione è sul van Oldenbarneveltstraat ad Arnhem. Una parte più grande è - parzialmente la maniglia della porta sulla maniglia - un po 'più avanti. La collezione può essere visualizzata su appuntamento per gruppi di sei persone e una "visita guidata". Libero.

L'intenzione è quella di presentare meglio la collezione e rendere il museo più familiare e accessibile al pubblico dopo nove anni.

Il collegamento Hooper

Hooper & Co. era una carrozzeria britannica con sede a Westminster, Londra. Dal 1805 al 1959 è stata una produttrice di carrozzerie di lusso di grande successo. Fondata nel 1805 come Adams and Hooper, la compagnia costruì eleganti carrozze trainate da cavalli, che fornirono al re Guglielmo IV, alla regina Vittoria e al re Edoardo VII. Si sono rivolti alla costruzione di carrozzerie per autoveicoli all'inizio del XX secolo. E la casa reale britannica era un cliente lì.

La prima auto reale, una carrozzeria Hooper su un telaio Daimler, è stata consegnata a Sandringham su 28 March 1900. Era dipinto di cioccolato marrone con linee rosse; uno schema di colori che è rimasto con la famiglia reale fino al ventesimo secolo.

Hooper si è specializzato nella parte superiore del mercato e ha costruito gli organi più lussuosi possibili senza tenere conto dei costi. I modelli non erano sportivi, perché la società si specializzava in carrozze signorili ed eleganti.

Durante la prima guerra mondiale, Hooper divenne un costruttore di aerei e alla fine produsse tre Sopwith Camels (leggi le prime tasche di "Biggles"!) Al giorno. Dopo quella guerra, la compagnia tornò al coaching. Resistettero alla Grande Depressione degli anni '30 molto meglio della maggior parte dei bodybuilder e costruirono persino una seconda fabbrica ad Acton, nella zona ovest di Londra. Nell'anno di punta 1936, è stata costruita più della carrozzeria 300.

In 1938, Hooper ha acquisito il concorrente Barker che era in difficoltà economica. Barker ha mantenuto la sua identità separata. Lo stesso Hooper è stato rilevato da The Daimler Company in 1940 ed è diventato parte del gruppo industriale BSA.

La direzione di Hooper ha deciso di porre fine alla produzione di carrozzeria dopo che i piani di Rolls-Royce erano quelli di possedere 'intere automobili. per realizzare i "corpi d'acciaio pressati".

Il marchio e i diritti vagavano un po 'fino a quando Toni Bienemann li comprò. 'Hooper' ora si trova nello stesso sito in cui è possibile trovare il museo.

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Il primo museo nazionale Rolls Royce e Bentley di Arnhem