C'è una MV600 del 1968 in vendita. Con zero chilometri sull'orologio. Il prezzo richiesto è di € 1.000.000. E perchè no? I classici motori a quattro cilindri MV sono tutte icone per tecnica, successo in gara e rarità. La loro bellezza è ancora in discussione.
Le MV valgono tutte l'oro?
In circoli di mentalità aperta, ci si aspetta quindi che tutto ciò che ha MV sul serbatoio valga oro. Fortunatamente, non è così. Perché sotto il parametro di riferimento fissato dal quattro cilindri e l'attuale strategia di marketing, MV era un marchio che produceva motociclette "normali". Perché cosa c'era di veramente entusiasmante nella MV Agusta 125 TRL / TRLE o TRLS? I 124 cc OHV erogavano un fragoroso 7 hp circa. I gemelli pushrod da 250 e 350 cc avevano già molto più stile nelle loro versioni sportive, ma in un test sull'allora settimanale Motor, i redattori furono leggermente sorpresi dall'elettricità, dalla finitura e dal fatto che i cerchi avevano i lati piatti a livello della saldatura. .
Il divertimento non deve essere impagabile
Tuttavia, quelle MV "semplici" sono motociclette divertenti e sono innegabilmente classiche. E la 350 Ipotesi era la più esclusiva delle MV "normali".
Da un buon background
Progettato dal leggendario stilista automobilistico Giorgio Giugiaro (come la Ducati 860GT e la Suzuki RE5), l'Ipotesi di MV Agusta non era solo bello, ma anche tecnicamente abbastanza serio. Freni a triplo disco, ruote in magnesio fuso di Scarab, sospensioni Ceriani e una potenza massima di oltre 30 CV a una velocità coraggiosa di 8500 giri / min per un motore pushrod in una sezione di bicicletta ben sterzante, hanno reso questa bici da 350 cc un piacere da guidare sulle strade di campagna più belle.
Il motore è nato per necessità
Dopo la morte del conte Domenico Agusta, la situazione finanziaria della MV Agusta peggiorò rapidamente, il 99% del quale era dovuto alla concorrenza di motociclette giapponesi a buon mercato che si rivelò essere di qualità sorprendentemente alta e persistenti problemi di lavoro all'interno dell'azienda. Giorgetto Giugiaro dello studio di design Italdesign è stato quindi incaricato di produrre un design accattivante e più moderno basato sull'esistente 350 twin per aumentare la posizione competitiva di MV nel settore dei carichi medi. Il prototipo aveva linee orizzontali sorprendenti e contorni netti. La concept machine è stata presentata per la prima volta al Salone del Motociclo EICMA di Milano nel 1973.
La 350 fu prodotta solo tra il 1975 e il 1977 e fu un successo immediato dopo essere stata presentata al salone motociclistico di Milano. Ma poco dopo i dati di vendita furono deludenti. La 350S si distingueva per la bella carenatura, una sella accorciata e una coda accorciata leggermente rialzata.
Venne prodotta anche una versione da turismo, la 350 Ipotesi GT, conosciuta anche come 350 Ipotesi Turismo. È stato utilizzato un compagno più convenzionale, con un parafango posteriore separato e un manubrio più alto. I paraurti e lo scarico erano rifiniti in cromo, a differenza del modello sportivo. È stato montato un altro carro armato, rivestito con una giacca blu e oro.
I doppi dischi anteriori sono stati mantenuti, ma è stato utilizzato un freno a tamburo nella parte posteriore. Sono state montate ruote metalliche.
Ciao Dolf
Che carino. Ne ho mai comprato uno per 425, - fiorini nel bellissimo colore nero opaco. Un colore che anche i ladri di moto amano usare per nascondere la loro ultima conquista agli occhi indiscreti degli ex proprietari e dei ragazzi in blu. L'aveva avuta per alcuni anni e l'ha riportata ai suoi colori originali. Una visita alla fabbrica che all'epoca era anche ragionevolmente (ma non del tutto) fallita. Mi sono divertito molto ma dopo l'ennesima imperfezione tecnica sono passato a una Laverda Formula 500. Mio dio vorrei averle ancora entrambe. Ma all'epoca la cabina di pilotaggio era un'opzione. Sono stato per anni segretario del club MV Agusta e ora ho una bella F4 in soggiorno. Sarò sempre un appassionato di MV
Rob, il buon gusto è spesso cronico. Congratulazioni!