Uno nuovo Triumph con stranezze vecchio stile

A volte non è male, a volte è deludente. Se senti attraverso il tamtam e segnali di fumo che da qualche parte c'è un motore nel modo. E se questo "da qualche parte" è in realtà a pochi isolati dal tuo garage ... Allora dai un'occhiata. Una bella motocicletta proveniva da sotto un lenzuolo di flanella.

A Hinckley Triumph

Un tridente 750 cc di 1992. Il contatore è rimasto sbalordito da 14.300 chilometri. Lo stesso anno è stato scritto sulla gomma posteriore come sui documenti che hanno dato al Tridente la sua identità. E quella gomma posteriore aveva ancora un profilo 5 mm. Il prezzo richiesto era circa basso quanto il chilometraggio. Avevamo sentito la storia dietro quel chilometraggio manifestamente basso. Il primo proprietario aveva un'attività, ha avuto problemi di relazione e il Triumph è venuto in vendita. Il secondo proprietario visse secondo lo scenario del primo.

E nessuno era interessato a una 750 cc in seguito Triumph Tridente perché ci sono anche tridenti 900 cc. Ha iniziato con una batteria ausiliaria e un colpo di detergente per freni Triumph zattera nella calda giornata estiva. Ma non camminava bene. La benzina moderna e un sonno di quasi 100 anni sembrava una spiegazione appropriata per quel brontolio nella parte anteriore. In breve: il tre cilindri British Racing Green è stato adottato e ha guidato il suo primo misuratore 600 nella sua nuova casa dopo anni di sogni.

Una nuova batteria e due serbatoi pieni dopo ...

HO! Quei carri armati pieni meritano attenzione. La curva attualmente venduta come benzina era stata drogata entrambe le volte: secondo me, due bottiglie di "detergente per carburatori" avrebbero dovuto liberare le arterie del Mikuni (!) Dalla loro placca. Ma il Triumph bevve una decina di litri su 100 km e sulla sinistra fumava come un vecchio diesel Mercedes. Durante l'espansione dei carburatori, è diventato ancora una volta chiaro che i motori di 20 + anni fa sono stati costruiti in modo tale da poter essere prodotti in modo così efficace.

Non adatto alle chiavi

Il concetto di facilità d'uso è morto da qualche parte durante la fase di progettazione. La pulizia ad ultrasuoni del Mikunis non ha prodotto alcun effetto. La rimozione e l'installazione dei carburatori è diventata un lavoro di routine. La disperazione alzò la testa. Era tutto corretto. Ma il problema è rimasto. Siamo stati fino a un stagionato Triumph il conducente ha detto: "Sono solo le unità galleggianti in plastica. Gli O-ring non si sigillano bene. Gli stessi carburatori sono presenti anche su Kawasaki e Suzuki da quel momento. Non danno problemi. Quelli di Mikuni hanno appena venduto le loro cose di seconda scelta Triumph. "

Assistito da uno specialista Kawa

Lo specialista Kawasaki locale non ne sapeva nulla Triumphs. Ma potrebbe consegnare le unità più agevolmente. Ciò ha risolto i problemi dopo un mese di confusione. Il Tridente è stato fantastico. Ora perdevano solo i serbatoi galleggianti e l'indicatore di folle non è più acceso. Per quello che vado dal mio rivenditore Kawa. L'altro con cui imparo a convivere.

È una questione di carattere

Le moto britanniche hanno le loro peculiarità RECUPERO: carattere. È di molto tempo fa ... Quel personaggio ... Chiedi a tuo padre o tuo nonno. Oh sì: il fatto che il file Triumph iniziato così difficile quando è diventato un po 'più freddo? Questo perché gli strozzatori funzionavano praticamente solo dopo il servizio. Ciò ha richiesto anche un po 'di tempo prima di essere capito. Ma era probabilmente la ragione del chilometraggio incredibilmente basso ...