Una bella giornata con otto Volkswagen raffreddati ad aria.

Hai quei giorni in cui tutto si riunisce. Compagnia, otto auto preferite e condizioni di segnalazione ideali. Abbiamo vissuto una giornata del genere con Thomas e Peter de Roy, ferventi fan delle Volkswagen raffreddate ad aria e ora insieme rappresentano nove unità. Uno dei quali è in costruzione. Gli altri otto trovano posto sotto il sole nascente nel sito della North Netherlands Scrap Processing a Franeker. Non per esalare l'ultimo respiro lì, ma per un ampio doppio rapporto per Keverwereld e Auto Motor Klassiek.

La doppia relazione è un'idea di Thomas e Peter. Sono stati contattati da Beetle World per una storia sulle Volkswagen raffreddate ad aria. Del resto li conosco da anni, e dalla prima segnalazione si è sviluppata una bella forma di cameratismo. Ci vediamo anche regolarmente tra i rapporti, il che è sempre divertente e buono per le belle storie e il classico entusiasmo. Thomas viene da me con la domanda se voglio scrivere la storia e Bart scatta delle foto. Sì, naturalmente. È così che ci aiutiamo a vicenda. Perché non dimenticare: sia Peter che Thomas mettono regolarmente a disposizione anche un classico per raccontare una bella storia Auto Motor Klassiek di cui scrivere.

Quindi non lavoriamo solo per Beetle World, ma anche per Auto Motor Klassiek. Per la nostra rivista, siamo partiti nel pomeriggio con due degli otto Volkswagen raffreddati ad aria. Si tratta di due copie della Typ 3: la VW 1600 TL Automatic verde Ulmen e la VW 1500 Variant verniciata in rosso Colorado. In questo modo filtreremo presto due storie dalla vasta raccolta. Ci attende una giornata intensa e indimenticabile. Sì, questo è di nuovo uno di quelli.

Il garage del villaggio a Schalsum è, come sempre, il punto d'incontro, e c'è quella piacevole atmosfera semplice. Anche ora io e il fotografo Spijker siamo presenti. Ci sono anche Peter e Thomas, ovviamente, e poco dopo anche Johan e Arnold si uniscono a loro. La raccolta di VW deve essere portata da Schalsum all'azienda di riciclaggio. E questo significa che andiamo avanti e indietro un paio di volte, perché siamo in sei. E in totale, otto VW devono essere portate nel luogo della foto. Certo che funziona.

Non ci sono mezze misure per la fotografia che accompagna le storie. Thomas porta con sé un drone, Bart ha con sé tutta la sua attrezzatura fotografica. Ad esempio, le auto vengono catturate una per una e insieme sullo sfondo di grandi gru Liebherr con pinze e montagne di materiale riciclato accuratamente ordinate. Il sole sta cominciando a fare irruzione e la differenza tra i classici immortali e il materiale destinato a nuovi scopi sullo sfondo sta gradualmente diventando chiara. Il valore simbolico è grande, almeno per me. Eccoli, i Maggiolini e i modelli Typ 3 che hanno fatto della Volkswagen un costruttore dopo la seconda guerra mondiale ancora uno dei più grandi al mondo.

Quindi è un giorno così. Funziona senza intoppi, tutti si divertono e lavorano a modo loro per registrare e arrangiare le cose correttamente. Il risultato sono bellissime immagini e alla fine otto Volkswagen raffreddate ad aria stanno una accanto all'altra. L'eternità contrasta con lo stock di materiali in loco. Prima di mezzogiorno siamo pronti a Franeker. Otto VW devono tornare a Schalsum. Lungo la strada avevo già guidato un pezzo nel 1600 TL verde. E ora torniamo a Schalsum in una prima colonna.

Mi siedo al volante della VW 1302 L del 1971, l'ultimo acquisto di Thomas. Il tetto apribile si apre, il finestrino abbassato. Ne facciamo uno spettacolo e guidiamo dritto attraverso il centro storico di Franeker, dove le vecchie facciate e le pareti assorbono e riverberano quei meravigliosi suoni di pugili. C'è un pubblico e di solito rispondono con entusiasmo alla colonna Volkswagen. Saluti, pollice alzato, bambini che indicano: è una festa di riconoscimento. E ci divertiamo tutti.

È notevole la facilità con cui riesco sempre a orientarmi con un Maggiolino. Conosco i Maggiolini come il palmo della mia mano, ne avevo uno anch'io, il Senegalrode 1303 con motore AB. Ce l'ho ancora, solo in forma ridotta 18 volte, da NOREV. Inoltre, ho guidato innumerevoli copie di tipo 1. Ma il Typ 1 non annoia mai. Quell'atmosfera tipica a bordo, le forme, quel suono sorprendentemente amichevole e oh così riconoscibile: lo adoro. E questo non cambia mai.

A Schalsum salgo con Thomas, perché andiamo a prendere i ritardatari: una VW 1500 Cabriolet in una bella condizione di patina e la bellissima VW 1303 verde Sumatra fanno la guardia a Franeker e ora tornano con me. Salgo sulla 1500 Cabriolet, che è forse la meno perfetta in termini di condizioni. E allo stesso tempo ho anche un debole per la VW, il cui cofano si abbassa. La scena che mi si impose nel 1302 si ripete. Anche questo 1500 mi affascina, e con quel vecchio motore H a porta singola nella parte posteriore e la scatola che è la via di mezzo tra corto e lungo, mi piace molto. Conosco l'auto da anni, ma non l'ho mai guidata. Ora sì, e mi godo il vecchio in ottima forma all'aria aperta.

Nel frattempo, Mia - la moglie di Peter e la madre di Thomas - ha preparato deliziose zuppe e panini idem per la compagnia. Questo è l'intermezzo di benvenuto sul terreno del garage De Roy a Schalsum, mentre si godono bei ricordi condivisi e riflessioni sulle classiche Volkswagen. Gran parte di le cose torna all'interno, per fare compagnia all'immaginario con la VW 1600 TL del 1972 in restauro, la Renault 4 GTL e la VW Scirocco di prima generazione.

Dopo pranzo prendiamo un altro pezzo in zona. Bart e io guidiamo la 1600 TL Automatic del 1970 fino al luogo della foto. Questa Typ 3, consegnata nuova nei Paesi Bassi, è un'auto unica e originale, con tutti gli accessori e la documentazione dalla data della prima immatricolazione. Ha interpretato un ruolo in una serie TV olandese, e presto apparirà anche sulla rivista Auto Motor Klassiek. Thomas segue più tardi con la variante, prima guida da sua madre. Il cambio automatico della 1600 TL fa il suo lavoro senza intoppi, soprattutto se si tocca normalmente l'acceleratore. Il motore funziona magnificamente e in modo pulito. Il Typ 3 guida pigramente, così come sterza. Loom è qualcosa di diverso dal vago, perché la risposta di tutta la tecnologia va bene, soprattutto se dosate bene le cose. Questa macchina è davvero tagliata da un tessuto completamente diverso rispetto ai Maggiolini, che presentano anche le loro caratteristiche e la loro storia. Ma evocano tutti la stessa sensazione in me.

È così che la giornata scorre rilassata fino alla fine. Peter fa rapporto per qualche altra foto e deve proseguire per Leeuwarden. Torniamo a Schalsum per l'ultima volta. C'è una birra, c'è il caffè, Oane si unisce a noi e lo conosciamo da molto tempo. È così che la giornata si conclude in bellezza. Un giorno in cui tutti abbiamo apprezzato il cameratismo vecchio stile, l'amore raffreddato ad aria e il valore eterno. Perché l'amore per il raffreddamento ad aria è ben definito nella maggior parte di noi. Proprio come il cameratismo, in parte grazie a questi classici intramontabili. Hai quei giorni in cui tutto si riunisce. Questo era uno di loro.