Un R4 è un'automobile reale

Le auto moderne sono molto buone, ma c'è molto che può andare storto. Il lettore AMK André François (Renault Juva) ha quindi capito quale sia l'essenza di un'auto: è un tetto senza guida a ruote.

Da un Twingo a un R4

Quindi, quando il Twingo per l'uso locale si scontrava con alcuni punti APK, era giunto il momento della consultazione familiare. E poi è arrivata la primissima auto di André's Beloved: A R4. Ed è diventato un R4. Perché un R4 è - a differenza di un 2CV, che è solo un mezzo di trasporto - una vera macchina. Ciò è dimostrato anche da un altro lettore AMK e da un altro abitante del villaggio: Hans e il suo Lief hanno guidato con il loro R4 - nell'entroterra - verso l'Italia settentrionale. "Va bene. Ma non devi avere fretta. "

Più economico di un 2CV

In un momento in cui un semplice 2CV costa semplicemente un contenitore borghese con soldi, un R4 simile - non più economico come un tempo - ha ancora un prezzo molto migliore. Anche perché la gamma è ampia. Dopotutto, sono stati prodotti questi 8.000.000 R4. Un carrello rigido è in realtà l'unico criterio al momento dell'acquisto. Dall'esperienza è inoltre noto che le auto che non sono ancora targate NL e che sono state considerate completamente sicure per il traffico nella loro madrepatria hanno ancora bisogno di un bel po 'di lavoro prima di essere integrate nella targa NL dopo il MOT fresco.

Ben fatto dalla Renault

Con il R4 era Citroën di fronte alla legge del piombo inibitore. Perché la Renault aveva studiato la 2CV e ha deciso di renderla una versione migliore. Pur mantenendo la massima semplicità possibile, rendila più "automobile". Le sospensioni a barra di torsione che davano a R4 un passo più corto di 4 cm su un lato assicuravano un comfort della molla quasi uguale a quello dell'2CV.

Pochi cambiamenti nel corso degli anni

La carrozzeria non cambiava di molto: il cofano motore era leggermente cambiato nelle versioni con motore 1108 cc e le cerniere delle portiere superiori venivano spostate dall'esterno verso l'interno in 1982, mentre venivano ridotte anche le cerniere del portellone. I paraurti inizialmente sottili hanno trovato la loro forma definitiva da 1967. Le finestre a ghigliottina erano una cosa. Ovviamente erano piuttosto datati dall'inizio. Qualcosa che ha anche dato loro il loro fascino.

Ogni vantaggio hep ...

Ma avevano ancora uno svantaggio che a volte era un vantaggio. "Stip Schreurs", l'aiutante del plotone durante il mio servizio, se ne accorse. La porta del suo R4 era caduta nella serratura con il motore acceso. L'intero plotone del personale-staff si fermò a guardarlo. E Stip Schreurs era più che agitato.

100% Hagenees Karel de Bouter, fiero figlio di una prostituta a riposo, aveva già acquisito una certa reputazione prima di dover difendere il proprio numero aprendo le auto altrui per conto proprio. Guardò un po 'di disapprovazione il suo aiutante di plotone e parlò leggermente: "Sukkel. Ti mostrerò come lo fai ".

Un colpo con la mano piatta

Sputò nella sua mano e sbatté forte con la mano piatta lungo la finestra scorrevole nella porta. Il colpo è stato abbastanza duro da far aprire la finestra bloccata. Dopo un altro scivolone come quello, la finestra era abbastanza aperta da poter passare un braccio e aprire la porta.

Con Inimitabile The Hague evidente, Karel aprì la porta, tolse la chiave di accensione, chiuse di nuovo il finestrino e chiuse la porta. Poi ha dato il mazzo di chiavi al coscritto. "Ora starai bene di nuovo".

E nel frattempo, dal momento che Lichting 76 / 5, R4s sono ancora in esecuzione in Francia. Tutti i giorni. E spesso devono ancora lavorare per vivere.