Italiani... Molto è stato detto e scritto a riguardo. Dalla mia osservazione, sono costituiti principalmente da emozioni. L'elenco dei fantastici costruttori di motociclette italiani falliti perché hanno investito 1.000 su 2.000 lire guadagnate in progetti, sogni e costruzioni da corsa è quasi infinito. Sono sognatori poco pratici, geni dell'ingegneria del design.
Alejandro de Tomaso: un imprenditore italo-argentino
Ma poi abbiamo l'argentino Alejandro de Tomaso, figlio di un politico italiano e di un proprietario terriero spagnolo. Nel 1952 dovette lasciare l'Argentina per motivi politici. Sposò la nipote del fondatore della General Motors, ma grazie alla sua ricchezza riuscì anche a fondare un proprio marchio automobilistico. Acquistò anche numerose aziende italiane.
L'acquisizione di Benelli e Moto Guzzi da parte di De Tomaso
Nel 1971 De Tomaso rilevò il marchio motociclistico italiano Benelli e nel 1973 Moto Guzzi. Ha subito iniziato a lavorare su nuovi design per questi marchi. Perché con l'approccio tipicamente italiano voleva fermare l'invasione delle moto giapponesi nel mondo. Che cosa?! Voleva cancellare i giapponesi dalla mappa. Lo ha fatto con quasi repliche 1 contro 1 della Honda CB500 e solo 1,5 con le leggendarie sei cilindri Benelli Sei. Ha rubato senza pietà le Honda al grido di battaglia: "Puoi rubare ai ladri!"
Designer influenti e l'evoluzione di Benelli e Moto Guzzi
Con questo in mente, ha assunto Paolo Martin e Pierangelo Andreani. Martin veniva dalla Ghia, ma aveva lavorato anche per Bertone e Pininfarina. Progettò i quattro cilindri da 250, 350, 400 e 500 cc e i modelli Benelli Sei da 750 e 900 cc. Per quanto riguarda i motori Benelli, De Tomaso si limitò a copiare i motori Honda. I bicilindrici a V longitudinali della Moto Guzzi furono modernizzati, ma i modelli più leggeri somigliavano molto ai Benelli grazie all'ingegneria del badge generosamente applicata. Tuttavia Moto Guzzi, grazie ai suoi fidati motori, era un marchio molto più forte e Benelli arrivò presto al secondo posto. Quando Paolo Martin aprì il proprio studio di design, il suo lavoro fu rilevato da Pierangelo Andreani, che aveva lavorato anche per Ghia.
La popolarità variabile dei modelli Benelli e Moto Guzzi
Le Benelli 500 cc non sono molto richieste. Molte delle Moto Guzzi dell'era De Tomaso lo sono, anche se molte sono state ora trasformate in café racer, cloni di LeMans e simili. Lo stile deciso, così caratteristico del loro tempo, era ed è ancora apprezzato da molti appassionati Guzzi meno delle Guzzi dall'aspetto Guzzi più classico. Non si tiene conto del gusto.
La pratica del badge engineering e le faide familiari
Questa roba di ingegneria dei badge all'interno del gruppo del marchio ovviamente non è una novità. C'erano anche Benelli con gli stemmi Motobi. Ma questo era più il risultato di una faida familiare che di un piano generale.
La Moto Guzzi 400 GTS: una breve storia
Abbiamo visto nelle foto la Moto Guzzi 400 GTS in vendita ed è il logico seguito della 350 GTS. E avrebbe potuto anche chiamarsi Benelli. Il motore della Moto Guzzi 350 GTS era ancora una volta molto simile alla Honda e alesaggio e corsa erano 50 x 44 mm. Il design era completamente nuovo e non c'era un solo elemento che ricordasse i vecchi modelli Moto Guzzi. Nel 1974 la macchina aveva ancora un vecchio freno a tamburo sulla ruota anteriore, ma nel 1974 questo fu sostituito da un freno a disco. La 350 GTS venne prodotta nel 1974 e nel 1975 e venne sostituita dalla 400 GTS.
La rarità e il valore collezionistico dei "mancati"
Come per tutti i "mancati", non ne furono venduti molti. Hai le migliori possibilità di successo tramite subito.it. E potresti prendere in considerazione l'acquisto perché molte "mancate del passato" stanno diventando sempre più richieste proprio a causa della loro rarità. Ma se compri un classico come investimento di rischio o solo per divertimento? Naturalmente devi saperlo tu stesso. Ma in termini di comportamento d'acquisto, questa linea di motori è ancora molto amichevole.
La Moto Guzzi 400 GTS: un classico accessibile
Abbiamo ricevuto le foto tramite un lettore, la Guzzi è o era da Motorhandel Jeroen Mensen e il prezzo richiesto era poco meno di 1.500 euro.
Triste quanto il Matchless G80 montato con un motore Rotax. Ma molto meglio di un simile tentativo di Moto Italiana Universale.
Essere d'accordo. C'era un neo Matchless al Roadrunner di Velp. Ma c'era ancora una certa qualità che irradiava da esso. Questo approccio rappresentava una debolezza come soluzione di emergenza. Almeno alla Motobi/Benelli c'era ancora una fumante faida familiare legata alla storia.