BMW a un cilindro: una buona scelta

Su un forum la domanda era: "Posso comprare un mono-cilindro BMW. È questo e cosa può costare una cosa del genere? "

Innocenza o stupidità?

Il puro appassionato di BMW si scaglia tra le dita quando sente una domanda del genere. Le persone con uno stato d'animo un po 'più ampio si chiederanno con un sorriso: "Posso comprare una casa. È una buona idea e quanto costa una casa? O: "Ho visto una signora dall'aspetto piacevole che camminava. Come si acquista una cosa del genere e cosa ti costerà a lungo termine? "Domande. Tutte le domande ...

L'originalità è un vantaggio

Le persone che acquistano una BMW di solito lo fanno in modo molto consapevole. Di solito puntano anche alla qualità. Naturalmente, questo vale per i fan di 69Ssen, R90Ssen, K1 e altri topper storici, ma l'approccio è limitato all'intero pubblico di acquirenti BMW come i piloti del sidecar (un blocco R100 più cambio a cinque marce in un vecchio telaio R50? doppi freni a disco per dentro!) e le persone che ora stanno convertendo massicciamente le BMW R65-R80 in café racer o scrambler.

Nel mondo monocilindrico BMW, è una miscela silenziosa tra l'elaborato e il preciso

Forse perché i single-personers realizzati per una vita lavorativa attraggono un pubblico meno sensibile allo status rispetto ai proprietari delle grandi BMW. Tra i membri del monoclub BMW ci sono specialisti di dattilografia seri, ma anche persone che si rilassano con le loro auto d'epoca. E quei singoli cilindri BMW sono ideali per tranquilli viaggi "all'interno", ma non hanno paura di lunghe distanze. Sono affidabili e confortevoli. E avere fretta? questo è per il muto.

Una lunga storia

La BMW iniziò a costruire semplici motociclette monocilindriche nel 1925. Poi fu introdotta la R247 leggera da 110 cc (39 kg). Nello stesso anno, il pilota ufficiale Josef Stelzer divenne Deutsche Meister su un tale motore nella classe fino a 250 cc. Le caratteristiche della R39 erano l'alesaggio e la corsa di 68 x 68 mm, l'asta di spinta, il blocco valvole in testa, la frizione singola a secco e un albero di trasmissione con ingranaggio conico incapsulato e disco rigido. Questi principi sono stati semplicemente ulteriormente sviluppati tra il 1925 e il 1967. Perché ciò che è buono, non devi cambiarlo.

La parte del leone

I modelli dell'R51 / 3 (dal 1953) sono i più dispiegabili e dell'R51 / 3, 55.000 sono stati venduti. Ciò ha reso questo modello un enorme successo per BMW.

Nel 1955 vide la luce l'R26. Ora con 15 CV e un vero forcellone anteriore e posteriore. Da quel momento l'albero cardanico è stato guidato da una gamba posteriore del forcellone.

Seguendo il R26, il R1960 è arrivato in 27. Quello era il mono più potente mai realizzato. Il blocco ha consegnato 18 pk a 7400 rpm. La velocità massima di 130 km / h era piuttosto impressionante per una moto senza aspirazioni sportive. Alla catena di distribuzione era stato dato un tenditore e l'accensione avveniva da quel momento sull'albero a camme. La cosa più sorprendente di R27 è stata la sospensione in gomma del blocco motore nel telaio. Questo ha eliminato molte vibrazioni. 1967 Era l'ultimo anno in cui BMW produceva motocicli monocilindrici.

Servizio biciclette

A causa della loro qualità e affidabilità, le piccole BMW venivano spesso utilizzate come "biciclette di servizio" per funzionari governativi e simili. A causa della loro natura anziana, non sono quasi mai caduti nelle mani di giovani che avrebbero potuto fare cose molto sconsiderate con loro. La serie è ora anche "troppo vecchia" per essere molestata e cannibalizzata da barbe felici e tatuate che fanno compulsivamente café racer e scrambler.

Un'indicazione del prezzo

Per un buon e bellissimo R26 o R27, pensa agli importi intorno all'euro 5000. Inoltre, dovrai scrivere poco tempo. L'acquisto di un progetto può essere molto più economico. Rendere il tempo bello e buono non è stregoneria, la tecnologia è semplice, le parti ci sono e il BMW Monoclub può essere un ottimo servizio.