La berlina compatta dal Giappone ha goduto immediatamente di un'enorme popolarità. Fin dall'introduzione del successore 1000/1300 (la prima Mazda 323 è uscita dalla linea di produzione nel gennaio 1977). E nel febbraio 1977, la 323 fece il suo debutto europeo nel paese che ama il concetto di “molte auto a un prezzo competitivo”… i Paesi Bassi. Il luogo di rappresentazione era l'Amsterdam Auto RAI.
Due fonti di energia nel primo anno
Fin dall'inizio, l'interesse per la Mazda 323 è stato quindi enorme. Le proprietà erano quindi impressionanti. La Mazda 323 aveva un nuovo stile moderno, eccellenti dotazioni di base, praticità e prezzi competitivi. Questi erano eccellenti in relazione alla scelta di una variante a tre e cinque porte e due varianti di motore. La variante da 985 cc/45 PK (in principio assegnata alla già equipaggiata versione base EL) e il generatore da 1272 cc/60 PK che era riservato alla ES di lusso, e poteva essere fornito in abbinamento ad un cambio a 4 marce , 5 marce o cambio automatico. Le unità di potenza sono state eseguite con 1 albero a camme in testa.
Attrezzatura completa, prezzo competitivo
La Mazda 323 era, come detto, caratterizzata da un equipaggiamento completo. Schienale del sedile posteriore sdoppiato e ribaltabile, poggiatesta fissi, lunotto termico elettrico comprensivo di tergicristallo e lavavetri. Ma anche moquette in tessuto, orologi con vetro antiriflesso, cinture automatiche a tre punti e schienali regolabili sono solo alcuni dell'accattivante pacchetto base assegnato alla versione EL. La versione ES era ancora più ampia, con il vero valore aggiunto che si manifestava nella suddetta maggiore fonte di alimentazione e opzioni di trasmissione. Nel 1978 la gamma di consegna fu ampliata con la CE in fondo alla gamma (auto abbastanza completa per una versione economica). Nello stesso anno vede la luce la Mazda 323 SP: una versione sportiva verniciata in nero opaco, anch'essa dotata del nuovo motore da 1415 cc. Ha fornito 70 CV all'albero motore e una coppia massima accettabile per quel tempo di 114 Nm a 3200 giri / min. Nel 1978 arriva sul mercato anche la Estate, disponibile in versione tre e cinque porte e abbinabile solo al nuovo motore da 1415 cc, anch'esso ad un albero a camme in testa.
Auto moderna con tratti convenzionali
In termini di design e layout, la Mazda 323 era un'auto moderna. Ciò era meno vero per il telaio, la trasmissione e il grado di usura della carrozzeria. Nella parte anteriore, la costruzione era aggiornata. Le ruote sono state sospese indipendentemente e sono state combinate con le molle elicoidali secondo la costruzione McPherson. Il posteriore aveva un assale rigido con molle elicoidali e asta Panhard. Ha dato alla Mazda quel tipico comportamento giapponese rigido, ma per il resto privo di problemi. A differenza di vari avversari europei e di alcuni connazionali, le ruote erano a trazione posteriore. L'impianto frenante – su ogni 323 con dischi all'anteriore e tamburi al posteriore – era in linea con la consuetudine dell'epoca. Il corpo era semi-autoportante.
Facelift
La prima generazione ha ricevuto un restyling nel 1979. Era principalmente visibile nella parte anteriore e posteriore. La calandra con i grandi fari rotondi è stata sostituita da un frontale più formale con fari rettangolari. Nella parte posteriore, i gruppi ottici sono stati ingranditi. Il motore da 1.0 litri è scaduto. Anche le designazioni del tipo sono cambiate. Dopo l'estate del 323 una 1979 era disponibile solo come SEC (solo con 1.3), SN e SSP (solo con motore 1.4). La Tenuta era disponibile solo come 1.4 SN. Il restyling ha annunciato la fine della prima generazione di un'auto solidamente costruita con un corpo moderno, idem, usabilità e un sacco di "rapporto qualità-prezzo".
Preparatore di strade
La prima Mazda 323 può quindi essere tranquillamente vista come un'antesignana del successo dell'attuale 3. Nel 1980 gli successe la seconda generazione della 323. La Tenuta ha funzionato - anche come parte della seconda generazione - fino al 1986.
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Il mio datore di lavoro aveva, negli anni '80, una delle 323. 2 porte e una schiena chiusa, che si vedeva molto poco. Penso che fosse un 1300 con sospensione a balestra posteriore che lo rendeva una palla che rimbalzava quando era vuoto.
Personalmente penso che la 818 e la 616 e la più costosa 121 di Mazda dello stesso periodo valgano di più, stessa qualità e prezzo, ma foderate molto più belle della 323
La mia prima macchina, 323.estate, avevo 18 anni e non poteva essere abbastanza difficile, viveva accanto a un concessionario Mazda, che era stupito di come la mia macchina reggesse, indistruttibile, super macchina,
La mia prima auto usata nell'83, una 3 drs 1.3 es del '79, poi fino al 2019 solo 323tjes, 1x una 6 e poi ha guidato altri 3, 11 pezzi in totale. Ora quasi 3 anni un francese (Megane), ma vuole tornare a quelle belle Mazda, erano tutte migliori e molto più piacevoli da guidare. Ogni generazione 323 ne aveva 1 o 2, per lo più berline. Un bellissimo marchio eccentrico e ora separato da Ford, che va per la propria strada.
Quando guardo il rivestimento del sedile, sembra esattamente come quello della mia prima auto, a triumph tr7 del 1979. Sarà lo zeitgeist.
Lava lo spirito del tempo. Anche i noiosi VW-er avevano una tale impronta nella Scirocco all'epoca.
A proposito, se guardo gli indicatori: 0 km/h, serbatoio vuoto e surriscaldato? Non guiderà oggi
Jeroen, sentiti libero di dire una berlina "HOT" 😂
L'ho ancora letto. Meravigliosamente semplice e accessibile.
Adorabile, avevo 2 323sp 1.4 anch'io
Orgoglioso come un pavone e simpatico e veloce soprattutto allora
Mi piacerebbe tornarci ;)
Fu poi annusato un po' con disprezzo, Ahi! Tutto ciò che è mai venuto dalla Francia
ora sta morendo. Come il Giappone ha vinto la guerra.
Mia mamma ne aveva uno e ho letto in un 323 di questi anni. Hai davvero notato la differenza quando hai guidato un 323 più recente. Non era proprio adatto come macchina da allenamento. Ma mia madre è passata da una VW 1600TLE alla 323. Da una su sei a più di una su dieci e tutto ha funzionato senza intoppi e con precisione. Ha quindi acquistato la versione aggiornata e questa ha guidato ancora meglio….
avevamo il predecessore, una station wagon 1300 come auto di servizio, correva così veloce!!!!!
guidi tutti con quello, una Volkswagen non aveva alcuna possibilità a meno che non fosse una GTI ...