Chrysler Voyager e Renault Espace. La prima generazione di MPV.
De Chrysler (Grand) Voyager è uno dei primi MPV. Chrysler ha introdotto il modello con il nome in 1984 Dodge Caravan negli Stati Uniti. L'auto fu anche venduta come Plymouth.
Questo primo modello, il quadrato Voyager, fu introdotto in Europa nel 1988 come Chrysler Voyager e ottenne un grande successo. Non solo come monovolume, ma anche come auto targata grigia senza finestrini laterali. La seconda generazione è apparsa nel 1991. Nel 1996 arrivò la terza generazione, notevolmente più arrotondata rispetto al vecchio modello quadrato. La quarta generazione è apparsa nel 2001 e ha subito un restyling nel 2004. La quinta generazione è apparsa nel 2007. La Voyager era disponibile con un quattro o sei cilindri a benzina e un motore diesel, ed era fornita solo con cambio automatico.
E sono rimasti pochissimi della prima generazione.
Lo stesso vale per il parente stretto de facto di quella Chrysler: la Renault Espace.
Il britannico Fergus Pollock ha lavorato per Chrysler nel Regno Unito ed era nel quartier generale di Chrysler alla nascita della Voyager. Fu molto impressionato dal concept e quando tornò in Inghilterra progettò anche una sette posti insieme a Matra. Ha assunto parti del 1307 di Simca. Il progetto era il successore designato del Matra Rancho per Matra. Quando l'avventura di Chryslers Europe si è conclusa con la vendita di esso a PSA. Pollock a Citroën . Il lavoro sul progetto è stato continuato dal designer di interni di Matra, Antoine Volanis.
Peugeot si adatta
Peugeot aveva problemi finanziari all'epoca e non vedeva alcun futuro nel progetto P18. Questo si è rivelato un grave errore di giudizio. Matra ha concluso un accordo di cooperazione con la Renault il 15 dicembre 1982. Questa collaborazione ha portato al prototipo basato sulla R18 P23, da cui è stato sviluppato il primo MPV europeo, Renault Espace. Renault ha migliorato la progettazione, si è occupata del marketing e delle vendite e ha fornito il gruppo propulsore. Matra era responsabile della produzione e dello sviluppo.
La Renault entra
Alla Renault, si pensava che l'Espace sarebbe stato un prodotto di nicchia per eccentrici. A causa dei pochi numeri attesi, la costruzione è stata quindi esternalizzata allo sviluppatore originale Matra Automobiles, che aveva anche le necessarie strutture di produzione specializzate. La rivoluzionaria Renault era equipaggiata con un corpo in fibra di vetro e, proprio come la Matra Murena, un telaio zincato. La produzione della Murena a Matra dovette essere fermata per far spazio alla produzione dell'Espace,
Il primo Espace
Ad aprile 1984 è stato mostrato alla stampa il primo Espace e nel mese di luglio 1984 è iniziata la vendita. Inizialmente, Espace era disponibile solo con un motore a benzina 2 hp 110; alla fine di 1984 è stato aggiunto un turbo diesel 88 hp.
All'inizio, la vendita non è decollata perché il pubblico ha dovuto abituarsi al design speciale. Nel primo anno sono state vendute solo poche unità di 2.700. Le vendite sono aumentate notevolmente in 1985. Da 1987, l'impianto Renault-Alpine ha dovuto intervenire per soddisfare la domanda. In 1988, al modello è stato dato un lifting, per cui la maggior parte delle parti Simca e alcune caratteristiche tipiche del design Simca, inclusi i fari inclinati, sono state sostituite da parti di ricambio dei magazzini Renault Renault. 1991 Espaces è stato finalmente venduto in 182.000, con il quale i primi monovolume hanno conquistato il loro posto nel mercato europeo.
E non vedi neanche molto di quei primi Espaces.
Un vero peccato ...
Pensa a una Renault 16 con un monovolume !!
Alla fine dello scorso anno ho acquistato una Espace I del 1, fase 11 (J1978). Grande macchina da turismo! Un sacco di cattivo odore elettrico, ma questo non dovrebbe rovinare il divertimento. A proposito: non è una Renault, ma una Matra all'immatricolazione. Non ho mai saputo che fossero venduti con il nome Matra….
Divertente che entrambi i modelli sui modelli di studio di Ford e Chrysler vengano da 1972. Alla Ford, Harold Sperlich è stato incaricato da Lee Iacocca di assemblare un MPV basato sulla piattaforma Fox (Ford Fairmont di 78) da sviluppare. A Chrysler fu Burt Bouwkamp che tentò di scalpellare qualcosa di utile da una miscela della Simca 1100 e della Dodge Trucks con trazione posteriore. Chrysler non aveva soldi e con Ford era Henry II che non ne aveva voglia. Sperlich è stato licenziato in 1976 alla Ford e divenne capo dello sviluppo alla Chrysler, il suo amico Iacocca è arrivato 2 anni dopo e ha salvato Chrysler dalla rovina. Sperlich ha preso tutti i piani di Ford con loro e ha sviluppato la K-Cars, che ancora una volta ha fornito le basi per la Voyager. Con la vendita di Chrysler Europe, Renault ha avuto l'idea per l'Espace attraverso Matra. E così la storia è finita