Eindhoven non vede assolutamente nulla in una zona ambientale per furgoni e autovetture. Nella città del Brabante, il consiglio comunale ha deciso che tale zona non sarebbe stata introdotta. Il suo effetto sul miglioramento della qualità dell'aria 'all'interno del Ring' è troppo piccolo per entrare nella zona. Questa è stata la conclusione di uno studio TNO. Il comune ha anche deciso di non prendere alcuna misura contro i ciclomotori e i motorini leggeri.
Dal 1 di luglio 2007, Eindhoven ha una zona ambientale per i camion che funzionano a diesel all'interno della circonvallazione cittadina. L'accesso dipende dalla classe Euro. La zona ambientale si applica solo ai camion che funzionano a diesel. Ciò riguarda veicoli che sono più pesanti di 3.500 kg e non sono destinati al trasporto di passeggeri.
Effetto limitato
La ricerca sugli effetti di una zona ambientale per le persone e il traffico di consegna mostra che una zona ambientale ha solo un effetto sulla proporzione di fuliggine nei luoghi più tassati della città. L'effetto sui luoghi meno pesantemente tassati e sulle concentrazioni di particolato o biossido di azoto è molto piccolo. Inoltre, l'effetto è temporaneo a causa del cambio di traffico autonomo.
Investimenti sostanziali
A Eindhoven la gente ha anche considerato il fatto che sono necessari investimenti sostanziali per la progettazione, l'implementazione, la gestione e l'applicazione della zona ambientale. Inoltre, l'impegno a misure aggiuntive non supera l'effetto limitato che sarebbe raggiunto a breve termine. L'introduzione di un piano di rottamazione temporaneo per l'inquinamento di furgoni e autovetture costa più di € 5 milioni in denaro comunitario. È stato anche calcolato che l'introduzione della TVCC costerebbe una tantum tra mezzo milione e un milione di euro. Nel caso dell'introduzione, vi è anche la questione dell'assunzione di personale aggiuntivo per l'esecuzione e la concessione dell'esenzione. I costi per questo sono stati calcolati a € 200.000 su base annua. La somma dei costi totali è troppo per il Comune di Eindhoven.
Mancanza di supporto sociale
L'effetto sulla qualità dell'aria e i costi associati all'introduzione non erano gli unici punti di partenza per Eindhoven per porre fine alla zona ambientale. Inoltre, e questo è lodevole, la mancanza di sostegno pubblico è stata una considerazione importante, in combinazione con l'effetto limitato. Ad Eindhoven, ad esempio, è stato affermato che la resistenza attesa sarà grande. Gli sviluppi a Utrecht nel periodo precedente alla zona ambientale - portati all'attenzione nazionale all'epoca dal KNAC - costituirono un ulteriore argomento per bloccare la zona ambientale di Eindhoven. Secondo Eindhoven, la stessa resistenza porterebbe a tempi di preparazione più lunghi, avvisi di opposizione, pressioni extra su esenzioni e misure compensative: fattori che portano ad una resa ancora inferiore per la qualità dell'aria.
Buon senso
Il buon senso è usato a Eindhoven. Introdurre una misura è una cosa, ma nella città di Philips, i responsabili credono che l'utilità e la necessità debbano essere dimostrate. Questo non è visibile ed è per questo che vengono evitati un periodo di preparazione difficile e un costo considerevole. Trionfa il buon senso a Eindhoven, dove anche i responsabili rispettavano l'opinione pubblica prevista in modo rispettabile. Le persone e le altre parti interessate sono prese seriamente in anticipo. Forse questo è il più grande profitto che deriva dalla decisione.