La guida elettrica non è nuova

Guida elettrica? Era quasi il futuro un secolo fa. Ma poi i motori a combustione migliorarono rapidamente, fu inventato il motorino di avviamento e la benzina fu bella ed economica. Quindi il concetto è lentamente scomparso. Anche la propulsione a vapore è stata una volta un concetto serio.

Ora l'attenzione si concentra nuovamente sulla guida elettrica, con la quale i nostri problemi ambientali vengono piacevolmente spostati in paesi lontani dove i bambini ottengono materie prime da miniere pericolose e dove intere regioni vengono rovinate dall'estrazione di materie prime a batteria per il prossimo secolo. La trazione elettrica è una fase intermedia. Sarà l'idrogeno in futuro. Giusto?

Ma prima c'erano quelle motociclette elettriche

I riferimenti alla prima motocicletta elettrica si trovano nei brevetti già alla fine del 1860. E nei 100 anni che seguirono, furono fatti numerosi tentativi di produrre in serie veicoli elettrici a due ruote, compresi gli sforzi della Popular Mechanics, della Indian Motorcycle Company e della Corbin-Gentry. Nel 1973 Mike Corbin stabilì il primo record di velocità per la guida elettrica sulla motocicletta elettrica a poco più di 101 km / h.

Indietro da andato

Di recente ha Harley-Davidson la produzione del modello elettrico Live Wire, presentato con molto rullo di tamburi, si fermò nuovamente a causa di una schiacciante mancanza di successo. Harley-Davidson e guida elettrica? Non è qualcosa che attrae la clientela. Per inciso, non sta più andando bene con le vendite di V-twin. In termini di stile, non sono più compatibili con "Okay Boomer". È divertente che molto tempo fa abbiamo lavorato anche su una Harley sull'elettricità. Era il 1978 e il progetto proveniva da Transitron, dalle Hawaii. Un prototipo nelle foto di Sotheby's è finito nella Brooks Stevens Collection ed è stato messo all'asta da Sotheby's nel 2014 per $ 11.000.

La benzina poi costa $ 1 al gallone

L'idea era di dare a Harley-Davidson un vantaggio nella speranza che il marchio potesse riprenderla. La base della macchina era allora priva di valore, ma ora voleva la Haratta-Davidson Sportster Boattail. Il prototipo elettrico Transitron Mk II del 1978 è una macchina unica costruita dalla Transitron Electric Corporation di Steve Fehr a Honolulu, nelle Hawaii.

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I progettisti Brooks Stevens e Harold Bostrom hanno usato la parte della bicicletta di una Harley-Davidson XLH Sportster del 1971 e hanno riprogettato l'intero gruppo propulsore sostituendo la doppia valvola V da 900 cc con un motore elettrico e una serie di batterie. La potenza per la guida elettrica viene portata alla ruota posteriore tramite un cambio automatico a quattro velocità con trasmissione a catena e proviene da una serie di batterie al piombo / acido vecchio stile perché non c'era niente di meglio allora.

Utilizzando il proprio sistema di controllo con un mini controller con circuito integrato, la macchina è stata in grado di accelerare rapidamente. Il cruscotto della macchina è montato sul manubrio, che ha un tachimetro elettrico, un tachimetro e doppi amperometri. Così abbastanza moderno.

Secondo le nostre informazioni, realizzare la motocicletta da 24 volt per la guida elettrica costa $ 70.000. E il "blocco motore"? Quello era un motore Baldor da 2,5 hp. La velocità massima era di circa ottanta chilometri orari. Quindi non era una bestia di una macchina, peso a parte. Questo prototipo deve aver percorso circa 600 chilometri.

I costruttori hanno cercato di convincere Harley-Davidson del loro concetto

Ad Harley-Davidson non piaceva. Quarant'anni dopo, il marchio era completamente impegnato nell'elettrico. Perché Bob Dylan l'ha già cantata: I tempi stanno "cambiando". O no? Harley conquisterà il mondo e i giovani con LiveWire. E come detto, ebbe lo stesso successo del prototipo del 1978. Solo lo sviluppo era molte volte più costoso. Forse l'idea era buona. Ma dopotutto, il detto è "il tempo era giusto". O no, ovviamente. Non allora. Non adesso. Perché il mondo sarà mai pronto per una motocicletta dal ronzio che ha reso il bicilindrico a V il simbolo di casa?

Una tendenza tra gli hobbisti

Nel frattempo, è in atto una cauta tendenza a convertire le motociclette classiche alla trazione elettrica e alla guida elettrica. La stessa bizzarra idea circola da tempo nei circoli delle auto d'epoca. Ma con un'auto classica puoi ancora tenere il propulsore fuori dal quadro. Nelle motociclette classiche, il blocco motore è spesso una parte importante del "volto" della motocicletta. E un nido di batterie attorno a una brutta scatola di biscotti di un motore elettrico? Non è carino.

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Poi ne abbiamo di più con l'approccio pragmatico dell'amico Nanko: voleva anche risparmiare carburante, ma non vide nulla nelle stazioni di ricarica. Così ha costruito un blocco diesel Peugeot del 1900 nella sua Moto Guzzi. E poiché non è un messer, è andato al RDW. Gli uomini del RDW furono profondamente colpiti. Il Guzzi ora suona come un trattore arrabbiato Massey Ferguson. E questo si adatta bene al paese di Groningen.