Per quanto nuova e innovativa venga presentata l'idea di un'auto elettrica, nulla potrebbe essere più lontano dalla verità. Più di cento anni fa migliaia di auto elettriche stavano guidando in tutto il mondo. Dopo il 1925, tuttavia, l'auto elettrica scomparve rapidamente dalle strade. Da dove vengono quei veicoli elettrici e perché sono effettivamente scomparsi?
L'auto elettrica è stata sviluppata all'inizio del XIX secolo
Ad esempio, il professore di Groninga Stratingh realizzò un veicolo elettrico nel 1835. Ma il trasporto elettrico decollò davvero cinquant'anni dopo, dopo che le batterie elettriche utilizzabili furono sviluppate in Francia.
Alla fine del diciannovesimo secolo, le aspettative sull'utilizzo del motore elettrico nell'auto erano alte. Ad esempio, "De Kampioen" scrive dai nostri archivi nell'estate del 1898: "È prevedibile che i mezzi di trasporto del futuro saranno principalmente mossi dalla forza motrice elettrica. Le auto elettriche sono meccanicamente più affidabili e molto più confortevoli delle auto con motori a combustione. L'auto trema di meno, fa molto meno rumore e gli occupanti non sono disturbati dai gas di scarico.
Erano anche veloci
Inoltre, le auto elettriche non avevano bisogno di essere cambiate ed erano più veloci delle auto a benzina di quel tempo. E così Camille Jenatzy è stata la prima a superare la barriera dei 100 km / h. Jenatzy, che era andato a Parigi per diventare ingegnere, era interessato all'elettricità e in particolare alla propulsione elettrica. Ha creato una fabbrica che produceva furgoni elettrici. E così la sua macchina da record. 'La Jamais Contente' era quindi alimentato da due motori elettrici che insieme erogavano poco meno di 70 CV.
Il 29 aprile 1899 il belga percorse ad Achères con il suo "Jamais Contente" (mai soddisfatto) i 105,88 km / h pieni. Nel 1899 questo è stato il record mondiale di velocità su terra che era stato precedentemente stabilito dal conte Gaston de Chasseloup-Laubat a 92,78 km / h.
Sembrava così bello
L'auto elettrica era molto popolare intorno al 1900 e lo si poteva vedere nel numero di compagnie di taxi che all'epoca andavano in giro con auto elettriche. Dopotutto, i taxi erano e vengono utilizzati principalmente in città, e sono quindi il luogo ideale per fare brevi viaggi con un'auto elettrica pulita, tranquilla. Nel 1908 l'Amsterdamse Rijtuigmaatschappij istituisce l'ATAX (Amsterdamsche Taxameter Automobielen Maatschappij). Tale società acquista una serie di NAMAG in Germania e ha aperto stazioni di ricarica a Keizersgracht e Beursstraat. L'azienda ebbe un grande successo, intorno al 1914 l'ATAX aveva una sessantina di taxi elettrici in servizio e una filiale fu aperta ad Haarlem.
La maggior parte delle auto elettriche nei Paesi Bassi proveniva dalla Francia o dalla Germania. A Berlino e Amburgo, un gran numero di taxi elettrici sono stati "immessi sul mercato", aiutati dalle autorità municipali che - allora! - voleva tenere lontani dalla città i fastidiosi taxi a benzina. In Francia, Bouquet, Jeantaud e Kriéger hanno lavorato duramente sulla strada. De Dion-Bouton - intorno al 1900 la più grande fabbrica di automobili con motore a combustione - produceva anche veicoli elettrici. Il mercato negli Stati Uniti si è rivelato gigantesco, dozzine di aziende hanno costruito lì le loro auto elettriche, su licenza o meno.
È passato
Molti di questi produttori sono scomparsi con l'ascesa e lo sviluppo del motore a combustione, ma altri sono passati con successo al motore a combustione. L'azionamento elettrico si è rivelato avere troppi inconvenienti. L'autonomia era troppo breve e la velocità, a causa delle batterie pesanti, troppo bassa. Solo con l'arrivo della batteria agli ioni di litio all'inizio del XXI secolo l'auto elettrica ha avuto una nuova possibilità. E prima che diventino classici?
Quando il futuro era ancora elettrico
Fiat Panda Elettra…..ce n'è ancora una in giro nei Paesi Bassi, ho pensato.
Anche la mia Volvo Amazon del 1965 dalla Svezia ha un cavo simile da sotto il cofano.
Se lo colleghi la sera, il blocco motore sarà bello e caldo la mattina successiva.
Allora, inizia e riscaldati subito in cabina… .55 anni fa !!!!
Il grafene come base di una batteria non ha praticamente alcuna resistenza ohmica (LiOn lo fa) e non accende la batteria in caso di sovraccarico / chiusura perché, ad esempio, una chiusura in una batteria Tesla o simili, entra in vigore la formula p = I2 * R. Ciò provocherà una batteria che brucia che NON PU CAN essere estinta con l'acqua. Vedi l'incendio nel parcheggio ad Alkmaar (?) Di un'auto elettrica. Inoltre non consigliato con una tensione della batteria di 400 V. Il vigile del fuoco estinguente diventa quindi una sorta di elettrodo di terra / albero di Natale.
Ci sono alcuni esempi di batterie bruciate (su Ytube).
Penso che sia bene aspettare ancora un po 'per Grafene, a meno che il capo non ti "costringa" a guidare elettrico. Forse questo lo renderà un po' più economico. 💩
Penso anche che le auto elettriche di oggi scompariranno dalle strade e saranno sostituite dalle auto a idrogeno.
Lo penso anch'io. È una fase intermedia piuttosto dannosa per l'ambiente
Interessante!
Leggi l'opuscolo "L'auto elettrica: la quota di mercato del 1914 nel 2020 è raggiungibile?" di Jan Wouters. Consigliato caldo!
A causa dello spessore del cavo, c'è un caricabatteria nel vano motore. Ad ogni modo, la domanda è: quale pensi sia la funzione del cavo?
Ben stimato. Il conducente quotidiano è effettivamente dovuto per una nuova batteria!
Il cavo è fissato per il caricatore di mantenimento della batteria di avviamento del motore a benzina!
Strano che ci sia una foto nella parte superiore di un'Audi 100
Nel 1989 Audi aveva il duo Audi.
Un 100 Avant con tecnologia ibrida, come un esperimento.
Strano che ci sia un'audi 100 come foto in alto.
Qualche volta nel 1989 Audi aveva implementato un'Audi 100 Avant come veicolo ibrido come una sorta di esperimento.
Il duo Audi.
(da non confondere con il suono duo che si trova sul ripiano posteriore di molti 100 e 200, cioè per le cuffie 🙂
.https://dyler.com/posts/101/european-hybrid-pioneer-the-audi-100-avant-duo
"Bella, però, un'auto elettrica ……. E bello che vogliamo rendere tutto elettrico …… ma ovviamente siamo anche un po 'più vulnerabili quando tutto diventa elettrico …… .., una piccola tempesta solare butta giù tutto e un po' Bomba EMP e non possiamo cucinare il nostro cibo solo uno in più… .. dopotutto dobbiamo fare tutto elettricamente …… ..
Ecco perché sono felice del mio caminetto e del mio blocco note!
Stufa Zibro (può essere accesa anche con un fiammifero E ha un'efficienza del 100%), stufa a legna (con camino da 3,5 m😜) Per cucinare / riscaldare. Quello che poi rimane è che per il grande messaggio bisogna scavare una latrina perché l'acqua del rubinetto viene pompata ELETTICAMENTE. Quindi, con l'EMP che si spegne o la tempesta solare che scorre oltre, sei indietro di circa 2000 anni nel tempo.
Spero solo che il mio GL1100 sia sopravvissuto al plop l'ho messo in ibernazione questo fine settimana e sto aspettando con la batteria scollegata per il 1 marzo (spero 2021 🤔)
Ho mai sentito una storia da un ingegnere / costruttore degli Stati Uniti di A che aveva sviluppato un'ottima macchina elettrica e batteria di accompagnamento, ma è stato dichiarato pazzo dall'industria automobilistica e dalle compagnie di carburante lì, rinchiuso e tutti i suoi disegni, macchina funzionante e apparentemente le batterie molto buone sono scomparse
Questo è noto a ancora più lettori?
Chrysler in particolare sembrava aver avuto un ruolo significativo in questo, almeno nella scomparsa.
quello che so non era un'auto elettrica, ma un'auto con l'ossigeno come carburante Il fatto che questo non fosse passato è perché il sistema di ossigeno terrestre si sarebbe sovraccaricato, facendo sì che gli esseri viventi sulla terra arrivassero con troppo poco ossigeno. quest'uomo voleva mettere il suo motore sul mercato e andò avanti, questo era pericoloso per l'ecosistema e purtroppo non c'era altra scelta che rimuoverlo.
C'è una storia simile su una Opel Olympia del 1959 e anche Johannes Wardenier fu dichiarato pazzo e imprigionato. A chi è al potere piace mantenere il proprio potere.http://www.johanneswardenier.nl/
Per analogia, lo stesso fenomeno si è verificato con i dirigibili. Dopo il disastro di Hindenburg nel 1937, lo sviluppo degli zeppelin fu interrotto e l'aereo prese il sopravvento.
Più o meno. Il problema con gli aerei terrestri era il loro raggio relativamente breve. Come soluzione provvisoria, sono state utilizzate imbarcazioni volanti, comode come i dirigibili ma molto più veloci, meno sensibili alle intemperie e meno infiammabili. Fino a quando il DC-7 e Connie non avrebbero potuto attraversare l'oceano senza sosta. I nuovi dirigibili elettronici non si stanno ancora mostrando in gran numero.
La vera campana a morto per le auto elettriche arrivò con l'introduzione del motorino di avviamento da parte della Cadillac nel 1912. Far girare un motore a benzina non era per tutti.
È stato necessario lanciare un'auto elettrica ...?
motorino di avviamento per motori a combustione, non per automobili elettriche
Hai cavi speciali per questo!