Nell'articolo "Combi elettrico Volvo AmazonHo descritto l'esplorazione e la fattibilità di convertire il mio combi Volvo Amazon in elettrico. In questo articolo della serie vengono discussi i primi passi di conversione.
De-ICE e pesare
Dopo aver soppesato la macchina nel suo complesso, la spogliatura potrebbe iniziare. Prima di tutto, ho ampliato il motore e il cambio. O l'ICE-ing come viene chiamato nei termini di conversione elettrica. ICE è l'acronimo di Internal Combustion Engine.
Dopodiché, l'auto è tornata sul setup di pesatura. L'auto pesava 1219 kg in anticipo. Adesso sono arrivato a 333 kg per l'anteriore, 585 kg al posteriore e quindi un totale di 918 kg. All'anteriore è diventato più leggero di 244 kg e al posteriore di 58 kg, per un totale di 300 kg più leggero.
L'aumento per i componenti elettrici è intorno al kg 420
- Motore CA Siemens = 86 kg
- Regolatore DMOC 645 = 27,5 kg
- Batterie 90 CALB LiFePO4 = 306 kg
Quindi viene aggiunto nuovamente il cambio, quindi l'aumento di peso totale previsto è stato di circa 450 kg. Ciò porta il totale a circa 1370 kg. Originariamente il peso a vuoto era di 1174 kg, quindi l'aumento è di 196 kg. Anche se fosse 250 kg, restano 500 kg del carico utile di 250 kg. Avevo programmato di mettere 65 batterie dietro e 25 davanti, visto che ho perso più peso davanti di quanto pensassi, 60-30 mi è sembrata una divisione migliore. Quindi la parte anteriore rimane più o meno lo stesso peso e l'aumento è dietro.
Sconcertante e calzante
Ora che l'auto era vuota, il grande puzzle potrebbe iniziare dove dovrebbero essere posizionati i componenti elettrici. Sulla base della ponderazione, sono giunto alla conclusione che era meglio posizionare 30 celle invece di 25 nella parte anteriore. La domanda è: va bene? Per avere un'idea delle dimensioni del motore e del controller ho realizzato dei manichini di cartone. Il motore CA Siemens si trova più o meno nello stesso posto del vecchio motore B20. Il problema più grande era dove potevo mettere il controller relativamente grande (DMOC).
Il cartone è bello per una prima indicazione, ma forma piccola esattamente e forma fissa. Ecco perché sono stato il primo a iniziare con il powertrain.
Aggiorna la scatola del cambio e la modifica del motore
Il motore CA Siemens che sto per utilizzare ha una coppia di picco 300 Nm nella gamma di giri da 0 a 3000.
Un cambio M40 standard non può sopportare questo (lungo) e di conseguenza i cuscinetti si consumano rapidamente. Ecco perché userò un cambio M400. Questo deriva da un Volvo 164 ed è uno dei riduttori più potenti utilizzati da Volvo per le vetture a trazione posteriore in quel momento. Inoltre, utilizzando questo serbatoio posso mantenere la caratteristica leva del cambio lunga dell'Amazzonia.
Viene realizzato un adattatore speciale per collegare il motore elettrico alla scatola della frizione originale. Non solo il cambio ottiene un aggiornamento, anche il motore viene modificato. Il motore CA Siemens è dotato di un albero con scanalature dalla fabbrica.
Tuttavia, questo è stato ridisegnato e ulteriormente sviluppato da Garage 71. L'albero viene rimosso dal motore per questo scopo, ruotato e dotato di una sede per chiavetta e un disco. Un vantaggio importante è che ora hai meno altezza. Da un lato questo è vantaggioso per la trasmissione delle forze e allo stesso tempo l'adattatore tra il motore e la scatola diventa più sottile e quindi più economico. Inoltre, la lunghezza complessiva dell'installazione diminuisce. Il risultato finale sarà quindi questo.
Continua a montare e misurare
Quindi l'intero motore e la scatola potrebbero essere appesi in macchina.
La buona notizia era che il motore e il controller erano molto più compatti dei miei stampi in cartone. I cavi sul controller si sono rivelati piuttosto corti e il cofano, nonostante la sua forma convessa, era piuttosto basso. Ciò ha reso il controller più o meno adatto nella parte anteriore del radiatore originale.
Sospensione del motore
Riutilizzare i supporti originali del motore Volvo B20 non era un'opzione, in quanto il motore CA Siemens è leggermente più largo. Questo è il motivo per cui ho iniziato a realizzare un prototipo con alcuni pezzi angolari.
Il motore è leggermente inclinato. Tuttavia, questo dovrebbe essere in grado di compensare i giunti cardanici dell'albero di trasmissione. Usando il prototipo, Garage71 ha disegnato il supporto e ha avuto le parti per questo taglio laser in acciaio inossidabile 4 mm.
Alla fine abbiamo saldato il supporto "nel lavoro". Questo mette il motore in posizione.
Dopo questi primi passaggi della conversione all'elettrico sono partito con il restauro dell'auto. Maggiori informazioni in un prossimo episodio di questa serie di conversioni combi Amazon di Volvo elettrica (tag # vecchio volvo-elettrico) su AM Classic. Vuoi vedere un'anteprima o più dettagli in anticipo? Il progetto può essere trovato a www.oudevolvo.nl/ev-combi.
È consigliabile una Volvo combi o si adatta anche a una berlina 240.
Inventare più volte la ruota non è intelligente, in altre parole le tue modifiche, con disegni e specifiche, sono a disposizione degli altri e se sì; cosa dovrebbe essere in cambio?
Penso che sia un bellissimo progetto molto bello. Mi piacerebbe sapere molto di più su questo personalmente.
Ti auguro tutto il meglio con il tuo progetto.
buon pomeriggio ho un volvo 240 di 1983 che voglio convertire in elektries puoi dirmi quanto costa convertire gr.Adrie Janssen
Grazie per la risposta.
Bene, il quadro dei costi, che è davvero il lato meno divertente della storia; è solo costoso. L'euro 15.000 è ancora una stima prudente. Con un motore e un controller modesto e un pacco batterie, ad esempio, un Leaf, devi farlo. Ma con un motore, un controller e una batteria un po 'più sofisticati, arriverete presto a 20K.
In effetti, l'RDW stabilisce anche requisiti abbastanza severi per quanto riguarda i componenti da utilizzare. "A tua discrezione" è possibile, ma poi ci sono tutti i tipi di ispezioni e quindi costi.
Fa differenza che una Daf non sia un'auto molto pesante. Nei prossimi anni, sempre più parti arriveranno sul mercato da auto elettriche di produzione rottamate, il che significa che i costi per una conversione fai da te probabilmente diminuiranno.
Sono curioso dei costi,
L'anno scorso un Daf 33 è stato convertito in E-Daf, ma l'euro 15000 del progetto mi impedisce di convertire uno dei miei Dafs.
Il RDW stabilisce anche alcuni requisiti per l'uso
componenti in modo che sia quasi impossibile ottenerne qualcosa
costruisci la tua intuizione.
Ma ti auguro ogni successo con il progetto.
ma 12K Matt, non è di nuovo così male?
Non ho mai comprato una macchina nuova, quindi questo animale potrebbe costare un po 'di più. meno costoso non era possibile (con l'approvazione RDtW)
[…] Serie di conversioni combinate Volvo Amazon (tag #oldvolvo-elettrico) su AM Klassiek inclusi "i primi passi di conversione", "restauro della carrozzeria", "quanto è sostenibile un'auto d'epoca elettrica?", [...]