Combinazione elettrica Volvo Amazon: il vantaggio di un lungo restauro

Quando ho iniziato nel 2015 dopo uno ricognizione Non avevo previsto le parti per la conversione in acquisto elettrico che avrei prima lavorato su un restauro di quasi due anni. Tuttavia, anche questo si è rivelato un vantaggio.

Nuovi sviluppi nel mercato: batterie migliori

Gli sviluppi tecnologici nel mercato sono rapidi e le auto elettriche sono in circolazione da un po 'di tempo. Di conseguenza, nuovi e migliori componenti stanno diventando disponibili per il mercato della conversione fai-da-te. Un buon momento per riconsiderare. All'inizio del 2015 lo standard erano ancora le celle CALB, grandi blocchi da 3,4 kg ciascuno, di cui poi avrei avuto bisogno di 90.

Meno di due anni dopo, le batterie Tesla usate venivano gradualmente immesse sul mercato. Inizialmente principalmente dalla Smart Electric Drive in cui Tesla ha realizzato i moduli batteria per Mercedes, ma in seguito anche dalla Tesla Model S. Le batterie di una Nissan Leaf o Renault Zoe non sono state trovate per me in quel momento, quindi non le ho incluse in il confronto nel 2017.

Tutte le batterie hanno i loro vantaggi e svantaggi. I CALB sono pesanti, le batterie Smart EV sono lunghe e le batterie Tesla Model S hanno una bassa tensione per modulo.

Data l'elevata densità di energia, ho optato per i moduli batteria del Tesla Model S. Il coltello quindi taglia su due lati. Da un lato, il consumo diminuirà a causa del minor peso totale e, dall'altro, aumenterà anche la capacità, il che avrà una duplice influenza positiva sull'intervallo previsto.

Puzzle di batterie Tesla

Questo ha aperto un nuovo capitolo per quanto riguarda sia il posizionamento che l'uso dei moduli batteria. Con una Tesla, 16 moduli giacciono come uno "skateboard" al centro del pavimento. Con una Volvo Amazon che non funzionerà senza drastici cambiamenti. Il posto perfetto è quindi nella parte posteriore, sul punto del serbatoio del carburante e della ruota di scorta, e nella parte anteriore sopra il motore.

Non solo in termini di posizionamento fisico i moduli batteria Tesla hanno le implicazioni necessarie, ma sono anche sostanzialmente diversi in termini di utilizzo rispetto ai blocchi CALB.

Sistema di gestione della batteria

Tutte le batterie in serie forniscono una certa tensione finale. Tuttavia, non si conosce mai il contributo esatto delle singole celle per arrivare a quella tensione finale. Può capitare che una cella sia già piena (e quindi alla sua massima tensione) per differenze di capacità, mentre un'altra no. Tuttavia, ciò non si riflette nello sforzo finale complessivo. Queste batterie CALB sono così stabili che si può presumere in modo relativamente sicuro di poter interrompere la carica quando viene raggiunta la tensione di fine. Non solo la possibilità di differenze reciproche è piccola, ma anche le conseguenze del sovraccarico o dello scaricamento oltre alla rottura delle cellule non sono così grandi. Questa è una storia diversa con il tipo di batterie in un modulo Tesla. L'accensione può verificarsi se le singole celle vengono sovraccaricate.

Ciò rende cruciale il monitoraggio delle singole cellule. Cioè, nella misura in cui sono collegati in serie. Le celle connesse in parallelo si bilanciano automaticamente. Il monitoraggio delle tensioni delle celle è quindi anche una funzione primaria del sistema di gestione della batteria. Inoltre, questo sistema monitora anche le temperature e può intervenire sulla base di tensioni e temperature per prevenire situazioni non sicure.

Quanto è sostenibile un'auto elettrica / vecchio timer?

Alcuni apprezzeranno il risultato previsto e la sfida tecnica di una conversione, proprio come me. Altri detestano il pensiero di un'auto elettrica classica e detestano le batterie. Forse interessante spiegare quanto sia sostenibile un'auto elettrica o un vecchio timer.

Un classico con cui vengono guidate solo poche centinaia di chilometri all'anno, naturalmente ha un impatto trascurabile sulle emissioni totali di CO2, anche se funziona 1 su 6. Non appena un'auto e forse un timer giovane in particolare viene utilizzato per l'uso quotidiano, diventa una storia diversa. Vorrei usare la nostra situazione come esempio di calcolo. Percorriamo una media di 25.000 km all'anno in una Volvo 940 a GPL e di solito si tratta di 80 km al giorno.

Non appena il combi elettrico Volvo Amazon sarà terminato, questa sarà la nostra prima auto e sostituirà la Volvo 940.

Ho calcolato le emissioni di CO2 in base al Elenco dei fattori di emissione di CO2 e ha scelto l'approccio Well to Wheel. Ciò significa che è inclusa l'intera catena di produzione del GPL o dell'elettricità, compreso il trasporto e il riciclaggio. Questo è il motivo per cui anche l'emissione di CO2 durante la guida con l'energia solare non è pari a 0 perché la produzione e il riciclaggio dei pannelli solari sono inclusi. Per inciso, questo è un approccio del "caso peggiore" perché, ad esempio, l'energia eolica e l'energia idroelettrica hanno emissioni di CO2 molto inferiori nella catena di produzione e riciclaggio.

Il calcolo sopra mostra che anche quando si carica con elettricità grigia, le emissioni di CO2 nella Volvo Amazon elettrica sono inferiori rispetto alla Volvo 940. Ora questo potrebbe non confrontare completamente le mele con le mele perché una Volvo 940 è un'auto più pesante e più grande. Si prevede che una Volvo 940 elettrica abbia un consumo di 270 Wh / km e quindi con 25.000 km di elettricità grigia un'emissione di CO2 di 4380 kg di CO2 e di energia solare di 480 kg di CO2, in modo che la linea di fondo sia ancora più bassa.

La prossima volta

Nel prossimo episodio (tag # vecchio volvo-elettrico) ulteriori informazioni sul posizionamento del modulo batteria Tesla nell'auto. Hai perso il precedente? Controlla i rapporti qui sul furgone AMK parte di restauro 1, parte 2 en parte 3 o il mio piano per uno Volvo elettrica Amazon combi o il passaggi di conversione iniziali. Vuoi visualizzare in anteprima o visualizzare maggiori dettagli? Il progetto può essere trovato su www.oudevolvo.nl/ev-combi