Combinazione Volvo Volvo elettrica: design per batterie

Con il lungo restauro di due anni e parti migliori erano disponibili e ho deciso di continuare con le batterie di una Tesla Model S. Nel frattempo il posto per il controller era stato determinato ed era arrivato sul lato destro. Quindi inizialmente ho preso in prestito un modulo batteria per testarlo.

In pratica era abbastanza lungo e pesante anche se conosci le dimensioni dalla documentazione. Fortunatamente, una Volvo Amazon ha un bel cofano convesso e tre moduli si adattano leggermente nella parte anteriore. Realizzato un mockup con MDF per fare qualche sconcertante.

La stufa originale deve quindi cedere. Non è un problema del genere, però, perché non eccelleva comunque nella potenza di soffiaggio e comunque era già prevista una nuova stufa con resistenza.

Distribuzione ottimale del peso?

Tre moduli nella parte anteriore e il resto nella parte posteriore si adatterebbe, ma è anche l'ideale? Potrebbero essere utilizzati anche solo 2 moduli e 6 nella parte posteriore.

Alla fine, per ottenere la targa E (elettrica), l'auto dovrà sottoporsi a un'ispezione RDW a Lelystad e, tra le altre cose, superare una prova su strada.

Secondo BMW, una distribuzione del peso anteriore / posteriore 50:50 è l'ideale per una manovrabilità ottimale e agile. Tempo per pesare in pratica e fare un po 'di matematica.

Nonostante me aveva già pesato la mia macchina, solo per essere sicuri solo una combinazione Amazon senza motore e carrozzeria, ecc. ponderata. Purtroppo non ho delle belle bilance come quelle usate nel motorsport, ma in questo caso anche quattro bilance personali con una capacità di 200 kg ciascuna vanno bene. In questo modo ho potuto pesare la macchina nel suo insieme in due passaggi.

I risultati: asse anteriore = 350 kg, asse posteriore = 550 kg, quindi totale = 900 kg.

Oltre a una combinazione Volvo Amazon vuota e spogliata, ho anche pesato una combinazione Volvo Amazon completa e alla guida su GPL.

I risultati: asse anteriore = 558 kg, asse posteriore = 715 kg, quindi totale = 1273 kg.

Per completare il quadro, ho anche pesato un serbatoio di benzina separato, un cambio separato e un motore completo con accessori e cambio. Quindi sono stato in grado di utilizzare il peso del controller e dei moduli batteria per calcolare

L'inverter DC / DC, il sistema di raffreddamento, i contenitori della batteria e così via aggiungono un po 'di peso. Si stima che supererà di 100 kg la combinazione Amazon standard sul GPL. La maggior parte di questo peso viene aggiunta nella parte anteriore, quindi è utile per la distribuzione del peso.

La distribuzione ideale è quindi 3 moduli batteria nella parte anteriore e 5 moduli batteria nella parte posteriore. Con una Tesla, si trovano sotto il pavimento, il che ha un effetto favorevole sul baricentro. Con me, sono nella parte anteriore sul motore. Quindi anche qui contava.

Il risultato è stato che il baricentro si trova a 70 cm dal suolo e, come precedentemente calcolato, a circa 1,2 metri davanti all'asse posteriore. Questo sembra relativamente alto e più dell'originale, quindi monterò comunque una barra stabilizzatrice più pesante e ammortizzatori regolabili.

Batterie modello per

Dopo i miei pannelli MDF separati ho anche realizzato un prototipo funzionale con compensato.

Sopra i moduli batteria c'è una parte inclinata, quindi c'è anche spazio per i fusibili, le schede dei circuiti del sistema di gestione della batteria e un interruttore e un relè di manutenzione. Allo stesso tempo, il contenitore deve rimanere abbastanza basso per i tubi flessibili del lavacristallo.

Scatola batteria prototipo dietro

Quindi 5 moduli batteria devono essere posizionati dietro. Qui lo spazio della ruota di scorta e il vecchio serbatoio del gas si presta bene. La modifica rimane quindi invisibile dallo spazio di caricamento. Con alcuni pezzi di piastra ho realizzato un prototipo / prototipo.

Con la presente ho usato vecchi pezzi di isolante come modelli fittizi per i moduli batteria per verificare se potevo esattamente conservare una pila di 3 e una pila di 2.

Tutto ciò si è rivelato adattarsi esattamente mantenendo il gancio di traino lungo originale. Inoltre, in questo modo incontro il requisito del RDW secondo cui le batterie devono trovarsi ad almeno 10 cm dall'estremità dell'auto.

Vorrei mantenere quel lungo gancio di traino come ammortizzatore e per funzionalità. È tutto un lavoro millimetrico per farlo bene. Non è quindi scontato farlo "un po '". È ora di imparare a disegnare in 3D!

Caricare le batterie?

La ricarica delle batterie può essere effettuata con corrente alternata, con una normale stazione di ricarica o ricarica rapida con corrente continua. Implemento entrambe le possibilità. Con la corrente continua utilizzo CHAdeMO in modo da poter ricaricare rapidamente in viaggio, ad esempio, a Fastned. Come si può leggere in 'Combi Volvo Amazon elettrico - restauro della parte auto 3'è la connessione di ricarica rapida nella schermata anteriore destra e la connessione di ricarica normale nella parte posteriore sinistra dietro il tappo del serbatoio originale.

I caricabatterie sono in macchina con una ricarica normale, nel mio caso a sinistra ea destra nella parte posteriore dietro le pareti laterali. Quindi convertono la tensione CA dalla stazione di ricarica in tensione CC per il pacco batteria. La domanda è rimasta quale punto di ricarica?

I due caricatori integrati insieme forniscono una potenza di 6,6 kW. Le auto elettriche moderne spesso hanno una potenza maggiore, ma questo mi basta. Tuttavia, è utile avere un caricabatterie intelligente. In questo modo eviti il ​​sovraccarico della tua connessione alla rete. Se stai cucinando elettricamente, facendo il bucato e ricaricando l'auto allo stesso tempo, potrebbe essere un po 'troppo e hai la possibilità che il tuo fusibile principale scatti. Ciò richiede quindi il "bilanciamento del carico", in base al quale la stazione di ricarica funge da punto di chiusura. Esistono molti tipi di stazioni di ricarica che possono offrire o meno questa opzione come standard o come opzione. Come quello di Lanova, ma anche EVbox, Wallbox e Alfen muoiono 50five.com per esempio offre. Esistono anche soluzioni di ricarica sempre più veloci per la casa, ma sono ancora relativamente costose.

Come ho scritto in 'Combinazione elettrica Volvo Amazon: il vantaggio di un lungo restauro'un'auto marcia in modo veramente pulito e sostenibile solo se è possibile caricarla con l'energia solare. Secondo me, una stazione di ricarica davvero buona non è solo intelligente, ma anche ecologica. Tuttavia, poche stazioni di ricarica lo offrono come standard. Dopo alcune ricerche sono finito con il Zapi V2. Questo è un punto di ricarica entry level in termini di prezzo, ma offre una ricarica intelligente e ecologica di serie.

Questa stazione di ricarica ha una modalità Fast, Eco ed Eco +. In modalità Eco è una normale stazione di ricarica intelligente e tiene conto degli altri consumi domestici. La modalità Eco + è interessante se hai i pannelli solari da solo. Il punto di ricarica osserva quindi la resa dei pannelli solari e gli altri consumi in casa e ciò che rimane viene utilizzato per caricare la macchina. Quindi puoi caricare con il 100% di energia solare.

La prossima volta

Nel prossimo episodio (tag # vecchio volvo-elettrico) ulteriori informazioni sul disegno 3D dei contenitori della batteria. Hai perso il precedente? Controlla i rapporti qui su AMK per il beneficio di un lungo restauro, parte di restauro 1, parte 2 en parte 3 o il mio piano per uno Volvo elettrica Amazon combi o il passaggi di conversione iniziali. Vuoi visualizzare in anteprima o visualizzare maggiori dettagli? Il progetto può essere trovato su www.oudevolvo.nl/ev-combi.