In parte 2 del rapporto di restauro se avessi seguito un corso di restauro, sarei andato oltre con il frontale e avrei scelto le valvole del serbatoio per coprire i collegamenti di ricarica. La fase di restauro è durata ormai 1,5 anni e volevo iniziare la trasformazione vera e propria. Questo è il motivo per cui sono tornato al restauro di auto d'epoca Van Wel, dove in precedenza avevo seguito il corso per lavorare sulla macchina per tre giorni insieme a Jacco.
3 day sprint: Tackle back
Il fronte ora era ragionevolmente in ordine e soprattutto nella parte posteriore c'era ancora qualcosa da fare.
A casa mi ero già preparato molto per iniziare con le cose più grandi e complesse. Dopo gli ultimi punti sullo spazio dietro lo schermo posteriore e lo schermo stesso inserito nella resina epossidica.
Quindi inserire la nuova scatola interna con le pinze per saldatura a punti.
A casa non riesco ad andare oltre i proplases, quindi è utile essere in grado di iniziare con strumenti professionali. Purtroppo gli schermi posteriori non sono più nuovi in vendita. Lo schermo posteriore di ricambio della macchina del donatore era difficile, ma due riparazioni precedenti non erano completamente serrate e necessitavano di una post-elaborazione.
Prima che potesse salire sulla macchina, anche l'angolo della vettura doveva essere rinnovato. Ad esempio, l'urto per il montaggio del pannello centrale era completamente sparito.
Dopo di ciò potemmo mettere lo schermo posteriore destro su di esso, ma prima facemmo un colpo con il lato sinistro.
C'erano anche vecchie riparazioni nascoste sotto uno spesso strato di riempitivo.
Installazione del collegamento di ricarica dietro il tappo del serbatoio originale
Per prima cosa abbiamo iniziato con la connessione di ricarica dietro il tappo del serbatoio originale. Con la presente ho fatto il tappo del serbatoio originale sul coperchio di plastica della connessione di ricarica. Voglio essere in grado di montare la presa dalla parte posteriore in modo da non vedere le viti e che può arrivare a mentire bene.
Così abbiamo preparato un anello di montaggio e poi rimosso dalla macchina su un piccolo bordo dopo il vecchio montaggio del collo di riempimento.
Il passo successivo è stato quello di realizzare un distanziatore che assicuri che il tappo del serbatoio originale si adatti esattamente in termini di altezza. Bellissimo pezzo d'arte di Jacco.
Dopo che è stato attaccato, sembra un originale tappo del carburante dall'esterno ...
... ma è un tipo di connessione di ricarica 2 per la cosiddetta ricarica lenta, a casa o in un normale punto di ricarica.
Tuttavia, anche il resto del terzino sinistro aveva bisogno di un po 'di lavoro. Questo sprint di 3 giorni insieme a un professionista è stato buono. Per questo motivo ho successivamente collocato la macchina presso Peter Overmars di OSO Restauratie.
L'ultimo miglio
Gran parte della macchina era di nuovo dura e ordinata. Le ultime cose spesso pesano il più pesante. Se ti imbatti in questi tipi di fori e riparazioni precedenti, pensi "in realtà era un raschietto per le parti".
Ad un certo punto, tuttavia, arrivate al punto che tante parti sono già state affrontate e che la perseveranza è l'unica opzione possibile. In termini di riparazione della lamiera, a volte è un po 'una ricerca. È in vendita in tutti i tipi di qualità. Spesso il prezzo è proporzionato alla forma. Preferisco usare la lamiera originale Volvo e, se possibile, vecchie scorte, "nuovo vecchio stock".
Originariamente c'è una cucitura tra lo schermo posteriore e la parte anteriore del cerchione. La lamiera di riproduzione attualmente disponibile include, anche da Volvo, solo la piega e la conversione inferiore. Fortunatamente per questo ho trovato anche un bordo originale che rende più facile riparare questa giuntura.
Dopo aver posizionato anche il guscio dietro la ruota posteriore e il nuovo davanzale esterno, il lato destro sta iniziando a diventare un bel po '. Anche se molto è stato saldato a questa macchina, alla fine, non c'è più nessuna lamiera sovrapposta, le forme e le cuciture sono il più originali possibile e la base diventa ruggine. Ancor meglio era un'auto non saldata e sfrenata, ma è quasi impossibile trovarla.
Purtroppo il lato sinistro non era molto migliore e le riparazioni della ruota esterna e della scatola interna non erano di mio gradimento.
Quindi sia la scatola interna che la scatola esterna sono state rimosse e sono state inserite nuove parti.
Lo schermo posteriore stesso era riparabile e grazie a Peter i nuovi pezzi sono inseriti molto strettamente. La cucitura originale sotto le luci posteriori è stata ripristinata.
Infine, il bordo inferiore della finestra è stato sostituito, i punti di attacco della cintura di sicurezza posteriore sono stati inseriti e ho fatto varie riparazioni sul fondo e molti altri oggetti più piccoli. Come ultimo lavoro con Peter, ho realizzato la connessione rapida di CHAdeMO sullo schermo anteriore destro.
CHAdeMO connessione di ricarica rapida
In precedenza avevo preso una valvola della cisterna da una Saab e da una Volkwagen Golf alla demolizione. Ho scelto di posizionare l'onda rettangolare da sotto la striscia decorativa sullo schermo anteriore destro. Per fare questo, ho anche rimosso la parte corrispondente dall'auto alla demolizione.
Ho quindi determinato la posizione sullo schermo anteriore, tenendo conto della posizione dell'emblema e della cornice decorativa.
Peter ha fatto esplodere la macchina dal Golfo e da allora si è scoperto che non era difficile riparare se necessario. Abbiamo quindi inserito quel pezzo nello schermo anteriore.
Proprio come nella parte posteriore, è necessario anche un distanziatore per garantire che la connessione di ricarica raggiunga l'altezza corretta.
La connessione di ricarica rapida si adatta davvero al millimetro dietro la valvola del serbatoio Golf. C'è abbastanza spazio per azionare lo sblocco e per aprire completamente il coperchio di plastica della connessione di ricarica. Faccio un supporto sulla A-screen perché premere il plug-in di ricarica veloce può richiedere molta energia.
Pronto restauro del corpo
Con quello, a metà gennaio 2017, il restauro del corpo è finito e lo porterò di nuovo a casa.
C'è ancora un numero di punti sul quale devo farlo, ma lo faccio nel lavoro durante la conversione in elettrico. Circa due anni dopo l'inizio del progetto, quella fase inizierà effettivamente.
Il prossimo episodio (tag # vecchio volvo-elettrico) riguarda il beneficio del progetto di conversione al progetto elettrico che inizia con una fase di restauro di quasi due anni. Ti sei perso il precedente? Controlla i rapporti qui su AMK da parte di restauro 1, Di parte 2, il mio piano per uno Volvo elettrica Amazon combi o il passaggi di conversione iniziali. Vuoi visualizzare in anteprima o visualizzare maggiori dettagli? Il progetto può essere trovato su www.oudevolvo.nl/ev-combi
Puoi anche acquistare un'auto per quei soldi e lavorare. Non essere elettrico. Pensa che il lavoro non superi i risparmi ambientali a meno che non duri 100 per anni.
Sì, ognuno è la loro cosa e l'hobby, naturalmente. Naturalmente, per il denaro e lo sforzo avrei potuto comprare un'auto elettrica usata già pronta. Tuttavia, è tutto sulla sfida. Inoltre, guido ancora in un look moderno.
Ora guidiamo circa 25.000 km all'anno in un Volvo 940 e questo porta 1 su 7 e 8 su GPL. Ciò porta quindi a 5715 kg di emissioni di CO2 all'anno.
Presto percorreremo quella distanza elettricamente e ricaricheremo con i nostri pannelli solari. Quindi le emissioni di CO2 per la stessa distanza sono di 315 kg all'anno. Il fatto che non sia completamente “zero emissioni” è dovuto alla produzione e al riciclo dei pannelli solari che includo nell'equazione.
La riduzione delle emissioni di CO2 è quindi 5400 kg CO2.
Secondo uno studio FFE, la produzione di una batteria causa 106 kg per kWh. Ho 44 kWh quindi la produzione della batteria ha causato 4664 kg CO2. Gli altri componenti possono essere più o meno sfalsati rispetto a componenti simili in un'automobile con un motore a combustione interna. Inoltre, utilizzo le batterie usate in modo che alcune di queste emissioni di produzione siano già state recuperate.
Ho quindi recuperato l'emissione iniziale di CO2 in più nell'anno 1 (o 25.000 km).
ispezione per il Belgio maggiori informazioni?
Purtroppo non conosco tutti i dettagli della situazione in Belgio. So che è più difficile che nei Paesi Bassi, ma non impossibile.
Vedi anche questo articolo su De Tijd: "Auto elettrica classica in aumento"
Fondamentalmente, se un'automobile è autorizzata nell'EFTA (European Free Trade Association), allora il Belgio dovrebbe consentire l'auto. Come un oldtimer non funzionerà se leggo i messaggi e le regole su questo perché l'auto deve quindi essere completamente originale.
Registrando un'auto (prima) e facendola approvare per l'elettricità in un altro paese dell'UE e poi (di nuovo) importarla dovrebbe funzionare. Prima omologazione personalizzata e poi registrazione. Vedi anche il Interrogazione scritta e risposta alla Camera in 2010.