Combi elettrico Volvo Amazon

Alcuni pensano che sia peccato o addirittura un sacrilegio, secondo altri è il futuro. Per me, è un sogno convertire un classico in uno completamente elettrico. Da maggio 2015 ho convertito il mio Volvo Amazon combi da 1967. La presentazione della Jaguar E-type Zero è una conferma per me del fatto che i classici elettrici sono irrevocabilmente una tendenza.

Con questa conversione, l'auto è rimasta originale, solo che è più veloce, più pulita e più leggera dell'originale. È così che voglio farlo con la mia macchina.

Dal sogno da fare

Ero in giro da tempo con l'idea e la sfida tecnica. Non sarebbe bello convertire un'auto in completamente elettrica? Uno studio di fattibilità all'inizio del 2015 ha mostrato che la fattibilità tecnica era buona, il lato economico moderato, le normative complesse ma il fattore divertimento alto, quindi ho deciso di farlo. Il mio obiettivo è una conversione che non sia ben visibile all'esterno e all'interno, ma sia avanzata sotto il cofano. E non solo io, anche mio padre sta convertendo la sua Volvo Amazon combi. Questo articolo sull'esplorazione è il primo della serie in cui descrivo il mio progetto di conversione.

Parte 1: Esplorazione della conversione di Volvo Amazon combi a completamente elettrico

In questa fase ho esaminato quali fornitori di kit di conversione erano disponibili, quale gamma e quale velocità massima avrei voluto essere in grado di raggiungere. Inoltre, ho esaminato il motore che volevo e mi riferivo al fatto di mantenere o meno il cambio. Alla fine, ho fatto una scelta per le batterie. Ho anche studiato i regolamenti e le ispezioni.

Quale fornitore?

Ora ho un po 'di abilità nell'armeggiare con le vecchie auto Volvo e sono interessato alla tecnologia. Per questo progetto di conversione avevo bisogno di un fornitore che potesse fornire il supporto necessario in aggiunta alle parti. In particolare anche a causa dell'ispezione RDW relativamente rigida. Per questo ho contattato Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars e New Electric. Alla fine ho scelto New Electric come partner per i componenti elettrici e il supporto e Nordicar per le parti Volvo.

Quale gamma e quale velocità massima?

In altre parole, come vogliamo usare la macchina? Questo sarà principalmente intorno a qui, distanze fino ad un massimo di 40 a 60 chilometri al giorno sulle strade interne e occasionalmente lungo viaggio di 160 a 170 km sull'autostrada. Di conseguenza, è sufficiente una gamma di chilometri 80. Sembra bello poter guidare lontano, ma spesso si parla di tre fattori in una conversione: costi, velocità e autonomia e non è possibile avere tutti e tre allo stesso tempo in modo ottimale. È quindi possibile ridurre i costi non volendo andare troppo lontano e avere ancora una macchina liscia. Inoltre, la massa massima consentita con un combi Volvo Amazon è un punto di attenzione in modo che tu possa prendere solo un numero limitato di batterie con te. In termini di velocità, l'auto deve essere in grado di andare d'accordo nel traffico, anche in autostrada.

Quale motore + controller e se o meno un cambio?

Si è di fronte alla scelta fondamentale se si desidera utilizzare un motore a corrente alternata (CA) o corrente continua (CC). Il vantaggio della corrente continua è che è più economico e che si dispone di una quantità relativamente elevata di potenza (principalmente coppia) a propria disposizione, direttamente da 0 rpm. Il vantaggio della corrente alternata è che è più efficiente, la frenata rigenerativa è più facile da implementare, senza manutenzione ed è più sicura. Se un controller si scatena in DC, l'auto inizia a guidare sempre più velocemente, mentre a CA si ferma. AC, corrente alternata, è lo standard nell'industria automobilistica. Alla fine questa è diventata la mia scelta. Anche questo implicitamente ha fatto la scelta di mantenere il cambio. Per mantenere un'auto alla guida agevole, la trasmissione finale di circa 4: 1 dall'asse posteriore non è sufficiente e devi andare su 8: 1.

Motori di lista ristretta

Dopo aver scelto AC, ho avuto tre combinazioni motore + controller nella mia lista:
- HPEV AC 51 (raffreddato ad olio) + controller Curtis 144V / 500A
- HEC-50-30 (raffreddato ad acqua) + Controller Curtis 1238-75 - 650 Amp
- Motore AC Siemens 1PV5135-4WS14 (raffreddato ad acqua) + inverter DMOC 645
Il motore Siemens è il più pesante dei tre, sia per peso (91 kg contro circa 55 kg per gli altri due) ma anche per potenza. Può erogare 134 CV alle ruote con una coppia di 300 Nm di picco e 150 Nm di lunga durata da 0 a 3000 giri / min. Gli altri due sono circa i 2/3 di quello. I motori Siemens provengono dal fallimento di Azure Dynamics. Azure Dynamics ha costruito furgoni Ford Transit completamente elettrici. Questo ti dà un motore di alta qualità che è stato sviluppato appositamente per l'industria automobilistica a un prezzo relativamente basso.

Per gestire correttamente la coppia di 300 Nm da fermo, ho optato per il cambio M400 più forte da un Volvo 164. Il lungo poker di un contenitore standard a quattro velocità da Amazon può essere trasferito in modo da mantenere l'aspetto originale.

Quali batterie / accumulatori?

In ogni caso, saranno celle al Litio e non batterie al piombo. I miei calcoli si basano sul motore Siemens e sul controller DMOC associato. Il vantaggio di questa combinazione è che questo set può gestire tensioni varie e relativamente alte. Il vantaggio di un'alta tensione è che deve fluire meno corrente per trasferire la potenza. Con le batterie è sempre necessaria una capacità maggiore di quella effettivamente a disposizione. Ciò è dovuto al fatto che devi tenere in considerazione che non vuoi mai far funzionare o ricaricare le batterie completamente scariche (margine di circa il 25%). La tecnologia disponibile per il mercato fai-da-te nel 2015 era in realtà solo celle LiFePO4. Questo è il motivo per cui ho optato per 90 celle CALB LiFePO100 da 4 Ah. Questi forniscono 288 Volt in serie e 28,8 kWh nominali, di cui rimangono circa 21 kWh.

Ipotizzando un consumo di 250 Wh / km, si tratta di un'autonomia di 88 km. Queste 90 celle insieme pesano 304 kg, di cui da 60 a 65 unità (da 204 a 221 kg) si inseriscono nel punto del serbatoio del carburante e della ruota di scorta nella parte posteriore. Per gli altri 25-30 pezzi (85 kg) è necessario trovare un posto nella parte anteriore.

Targa personalizzata

Oltre a tutti gli aspetti tecnici ed elettrici, è altrettanto importante regolare la targa da carburante G a carburante E per poterla riutilizzare dopo la conversione. Due aspetti giocano un ruolo nell'ispezione alla RDW, l'identità e la conversione. Secondo la definizione della RDW, un veicolo è costituito da tre parti principali. Il telaio (1), la carrozzeria (2) e il blocco motore con la trasmissione (3). Secondo la regola 1/3, puoi cambiare una di quelle parti mantenendo l'identità originale (e quindi numero di registrazione e data di prima ammissione). Nel mio caso cambio solo il blocco motore con la trasmissione, quindi va bene.

RDW riassume i requisiti per la conversione come:

1. Disposizioni uniformi per l'omologazione dei veicoli elettrici (regolamento UN / ECE n. 100)
2. Prove e requisiti in materia di compatibilità elettromagnetica (EMC, direttiva 72 / 245 / EEC e 97 / 24 / EG)
3. Prove e requisiti relativi al comportamento stradale (regola della politica di comportamento stradale)
4. Requisiti per il cablaggio, predisposizione per lo spegnimento dell'alta tensione e il posizionamento del pacco batteria. (Allegato IV, allegato 4, Regolamento dei veicoli)

Tutelo i requisiti di cui ai punti 1, 2 e 4 collaborando con New Electric come fornitore professionale. Per il punto 3, la manovrabilità, guardo principalmente al mantenimento della distribuzione del peso e al peso massimo consentito del combi. Oltre al peso delle batterie, deve essere lasciata capacità di carica per i passeggeri e il loro bagaglio. Questo è il motivo per cui è stata creata una configurazione di pesatura "a basso budget" per pesare l'auto.

Questo ha chiarito che l'auto è adatta per trasportare il peso delle batterie e che ci sono abbastanza posti a sedere sulla targa.

PARTIRE!

Tutto sommato, questi risultati dell'esplorazione per me a marzo 2015 sono stati un motivo per continuare il progetto in modo definitivo.

Più avanti in questa serie di conversioni combinate Electric Volvo Amazon (tag # vecchio volvo-elettrico) presso AM Klassiek tra le altre cosei primi passaggi di conversione',' restauro del corpo ',' quanto è sostenibile un vecchio temporizzatore elettrico? ',' cambio di piani ',' inizio della conversione 'e altro ancora. Vuoi vedere un'anteprima o più dettagli in anticipo? Il progetto può essere trovato a www.oudevolvo.nl/ev-combi.