Elettronica e moto classiche su anni 25

In passato, il motociclismo era qualcosa per le persone senza soldi per una macchina. Ora è una cosa di stile di vita alta tecnologia. In passato, la tecnologia era meccanica e le capacità erano ancora comprensione umana. Siamo appassionati di musica classica. E abbiamo iniziato a parlare delle motociclette di oggi, dei classici del futuro. E siamo rimasti confusi ...

Motociclismo 2.0

A metà degli anni '50, Honda ha inventato lo slogan pubblicitario: "Incontri le persone più simpatiche su una Honda". Con ciò, il marchio ha portato il motociclismo fuori dall'angolo sociale. All'inizio degli anni '75, gli europei e i nordamericani avevano tempo e denaro liberi. Le motociclette giapponesi erano moderne e affidabili. Il motociclismo è diventato divertente! L'inizio del motociclismo divertente è iniziato con la BMW R5 / 750 da 750 CV e il quattro cilindri Honda CB67 da 50 cc con 200 CV. La BMW avrebbe potuto facilmente avere più potenza, ma i tedeschi dall'aspetto serio con la fronte squadrata avevano deciso dopo un'attenta ricerca che XNUMX CV era la massima potenza sicura per la strada aperta. Nel frattempo, se hai i soldi per farlo, puoi acquistare una moto con una potenza di XNUMX CV. Solo per la strada pubblica.

È tutto a causa dell'elettronica

Tutta quella capacità crebbe e crebbe perché l'ingegneria meccanica si sviluppò molto rapidamente con l'aiuto di progetti computerizzati. E poiché l'elettronica non solo aveva sostituito i tavoli da disegno vecchio stile, ma era anche arrivata a bordo di quei motori moderni, le cose andavano veloci a tutti gli effetti. Molto forte. La Kawasaki Ninja H2 Turbo nella versione per lo sport / tour non sopporta ancora i chili 260 e ha una capacità di 200 hp. La competizione ha meno potere. Ma il rapporto peso / potenza rende queste motociclette più adatte per una patente di guida che per una patente di guida. Le attuali motociclette sono regolate elettronicamente alla massima velocità di 299 km / h. Perché in particolare i tedeschi pensavano che il Suzuki's Hayabusa (falco pellegrino) con 300 km / h per una moto sulla strada pubblica fosse sul lato veloce.

Danni in eccesso

Una tale quantità enorme di potere è in realtà insensata e inutilizzabile. Ma i marketer lo hanno visto come un commercio e gli ingegneri hanno dimostrato che era possibile. Anche la versione da circuito della Kawasaki ha 310 hp. Ma poi rimane la base del motociclismo: i motocicli funzionano meglio quando sono equilibrati e quando entrambi i pneumatici toccano terra. La velocità di avanzamento e l'effetto giroscopico delle ruote forniscono un buon equilibrio. Il controllo della moto è notevolmente migliore se entrambe le ruote toccano terra e vi è un sensibile trasferimento di forze tra le ruote e il gioco della forza tra le ruote e la superficie stradale. E poi torniamo a: "Un tale enorme potere è in realtà privo di senso e inutile".

A Den Beginne c'era l'ABS

BMW ha aperto la strada con i sistemi antibloccaggio sulle ruote anteriori del motociclo. Per i motocicli, i freni anteriori sono i più importanti. In caso di arresto di emergenza, può succedere che la ruota anteriore sia bloccata. Si ferma in relazione al manto stradale. Una ruota anteriore fissa non controlla più. Cambia. Il cavaliere cade. Fa 'indagini sul terreno', ottiene 'eczema dell'asfalto'.

L'ABS rileva con i sensori se la ruota gira o si ferma. Se la ruota anteriore si blocca, l'ABS controlla la ruota per rotolare di nuovo. Questa frenata super-veloce "balbettante" assicura che la motocicletta rallenti al massimo senza il blocco delle ruote. Eccellente! Un ABS è il membro più sensato dell'esercito di cugini della linea elettronica che nel frattempo è stato spinto come risposta alla domanda "Come faccio a trasformare un petardo con una miccia corta in un mezzo di trasporto gestibile? "

L'elettronica prende il potere

L'enorme potenza di potenza (il chilo che Watts non vuole avere un punto d'appoggio nel mondo dei motori) è priva di significato e pericolosa. Ma i clienti lo adorano. Se si scatena un tale blocco motore, il driver m / f di solito si rimuove rapidamente dal pool genico. In caso di accelerazione improvvisa, la gomma posteriore gira sull'asfalto come un matto perché trova troppo poca presa. Se trova una presa, quel "motore sale nella sua catena". La ruota anteriore viene tirata da terra e il motore gira sulla ruota posteriore. Questo viene poi chiamato "wheelie" e riduce notevolmente la controllabilità.

Il ritorno troppo veloce bloccherà la ruota posteriore perché il motore non è in grado di gestire immediatamente l'improvvisa differenza di velocità. Ciò fa rimbalzare la ruota posteriore. Se - come al solito - accade appena prima di un turno, il pilota entra in quel turno in modo incontrovertibile. O fuori. Certo, i tecnici hanno già reso quella violenza infallibile più user-friendly. Perché una moto così importante sarebbe altrimenti utile solo per un pilota di grande talento in condizioni di circuito ideali. Cosa hanno scoperto?

Abbiamo elencato l'elettronica di bordo più comune:

*ABS, Sistema frenante antibloccaggio, sistema antibloccaggio. Sistema di controllo elettronico che impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata brusca. Inoltre: "Arresta sempre l'arresto". Un sistema molto sensato che ha salvato parecchie vite.

*ABS con UBS, Sistema antibloccaggio con rilevamento di inclinazione. Le 'curve ABS'. Il sistema funziona quindi in modo ottimale anche a turni.

*ASC, Automatic Stability Control, un sistema di gestione elettronica per il controllo della stabilità.

*CCU, Unità di controllo della comunicazione, interfaccia user-friendly per data logger. Trasferisce i dati del motore e del giro in modalità wireless su tablet o smartphone. In modo che tu possa leggere esattamente dove le cose sono andate storte.

*PROCESSORE, Unità centrale di elaborazione, il cervello di un motore moderno. Con una potenza di calcolo notevolmente maggiore rispetto a quella del lander lunare. (1969).

*CVTtrasmissione a variazione costante. Una trasmissione stepless supportata elettronicamente. Come in: "L'antica Variomaat di DAF. Ma più intelligente. Per un'esperienza di guida più fluida.

*datalogger: archiviazione dei dati digitali riguardanti il ​​viaggio, la tecnologia. Leggibile con tablet o smartphone.

*DTC, Controllo dinamico della trazione. Centralina elettronica, consente un maggiore slittamento delle ruote fino a limiti definiti e supporta la guida sportiva e dinamica.

*EBS, Controllo elettronico del freno motore che "insieme alla frizione antisaltellamento / frizione antislottamento" assicura che la ruota posteriore non blocchi o rimbalzi quando il gas si chiude improvvisamente o bruscamente torna indietro.

*ECU, Unità di controllo elettronico. Il cervello digitale dell'elettronica di bordo.

*ECU / ECM Modulo di controllo del motore / modulo di controllo elettronico. Un altro "cervello". Combina (molte) funzioni di misurazione e controllo.

*EDS, Sistema di smorzamento elettronico. Sistema elettronico con il quale il precarico della molla può essere regolato / regolato in modo ottimale a seconda del carico nella parte anteriore e posteriore delle scale.

*ESA, Regolazione elettronica della sospensione, sistema elettronico con il quale è possibile controllare / controllare lo smorzamento (e la sospensione).

*IMU, Unità di misura interna (Bosch). Questo è un multi-tasker intelligente. L'unità di misurazione inerziale, sviluppata nel settore spaziale, misura continuamente la posizione del motore in diverse dimensioni ("assi") ed elabora i dati ricevuti da vari sensori. Ecco come l'UMI Bosch MM5.10 5D misura i dati inerziali: rotolo (ΩX), imbardata (avvoltoi, agitando, termine della nave) (ΩZ), accelerazione longitudinale (aX), accelerazione trasversale (aY) e accelerazione verticale (aZ), l'angolo di inclinazione e passo (La tendenza della parte anteriore e posteriore del motore di muoversi su e giù indipendentemente da a vicenda, a causa di cambiamenti nella superficie stradale) può anche essere calcolato da un microcontrollore. Con questi dati, è possibile controllare una lista di funzioni.

* Display LCD a cristalli liquidi, display che funziona con cristalli liquidi.

*FEAM, Modalità di risparmio di carburante, software che promuove la guida a basso consumo di carburante.

*LCS: Launch Control System, sistema di controllo elettronico che garantisce il controllo dell'accelerazione. Inoltre: "Anti Wheelie Control".

*Controllo LIFT, Sistema di controllo elettronico che garantisce l'assenza di impennate incontrollate.

*OBD / OBDII Diagnostica di bordo, sistema di diagnosi dei guasti a bordo della moto stessa.

*PWR: Modalità di alimentazione. Elettronica che controlla le caratteristiche del motore in base alla situazione attuale. Inoltre: modalità di guida. Pensa a "pioggia", "tour" e "autostrada".

*RBW, Ride by Wire. Niente più cavi di controllo, ma componenti comandati elettricamente.

*Display LCD TFT, Transistor a film sottile, un display a risposta rapida.

*TPMS Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

*QSS: Sistema Quickshift. Sistema di controllo elettronico che interrompe brevemente l'accensione durante la commutazione senza frizione.

*Repubblica Democratica del Congo, Controllo Reifendruck, (BMW) sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Mocking: raramente visualizzato correttamente.

*SC: Slide Control. Sistema di controllo elettronico che impedisce la rottura della ruota posteriore sotto carico in curva.

*TC Traction Control, sistema che impedisce alla ruota posteriore di girare sotto il potere.

*TCS, Sistema di controllo della trazione. Impedisce al pneumatico posteriore di girare in accelerazione.

*UBS, Sistema di frenatura unificato. La versione Yamaha del sistema di frenatura anteriore / posteriore accoppiata

*USB, Universal Serial Bus, connessione software generale. Anche per GPS ecc.

*YCC-T Chip Controlled Throttle, il controllo dell'acceleratore tramite cavo / controllo elettronico di Yamaha.

E poi ovviamente abbiamo il cruise control per viaggi sicuri su percorsi con misurazione della velocità del percorso e le varie varianti che i marchi portano sul mercato con il loro nome.

Si ottengono testi come: "L'IMU (Internal Measurement Unit) è l'anima del concetto, in cui il pilota può scegliere tra diversi livelli di" strategie elettroniche ", come DWC, DTC e Cornering ABS. L'IMU misura, tra le altre cose, "l'oscillazione" della parte posteriore del motore a turno, l'angolo di inclinazione e la velocità per consentire la massima forza frenante in curva, e gestisce il DWC per imporre il potere della moto (il dalla ruota anteriore). L'IMU controlla anche l'illuminazione della curva a LED. Il DTC e il DWC hanno ciascuno otto livelli di sensibilità che possono essere riprogrammati dalle impostazioni di fabbrica. L'IMU interagisce anche con il sistema di molle semi-attive

Allarme spoiler

E nel frattempo la Honda ha già messo a punto una moto auto-stabilizzante che può correre dietro al suo proprietario su due ruote a passo d'uomo. Il prossimo passo potrebbe essere la moto a guida autonoma per le persone che preferiscono sedersi sul divano di casa.

La conclusione

'Solo perché è possibile' ha spinto molto i limiti del motociclismo. Nel frattempo, è ancora possibile schiantarsi su un motore così tecnologico. E il proprietario entusiasta di qualcosa di così bello che ha rinunciato a tutte le possibilità della sua moto è stato raccontato da un cinico, vecchio motociclista della scuola: "Perché non impari semplicemente a guidare una moto?" sulla vuota spazzatura di un pacco di Viagra e poi tranquillamente selezionando la tua collezione di francobolli.

Ma dopo le nostre meditazioni abbiamo immediatamente voluto acquistare alcune moto recenti per custodirle come classici spietati negli anni 25? No, non volevamo avere quell'avidità di sentimento caldo. I motocicli minacciano di svilupparsi come parte integrante della piattaforma di comunicazione che ogni smartphone è oggi. E tutta quell'elettronica? Ci sarà un rimpiazzo negli anni 25 se qualcosa si rompe?

Fortunatamente c'è una tendenza "da allora". Se le motociclette da quell'angolo diventeranno dei classici leggendari? Non lo sappiamo. Ma in ogni caso sono moto riconoscibili, usabili e divertenti. Quindi, come appassionati classici, guardiamo al futuro con un futuro brillante.

Questo ha cambiato il mondo