Elettronica e nostalgia

Un amico si è fermato per recuperare una conversazione specifica. Aveva una rivista di motociclette recente con lui. Ed era molto eccitato.

In quella rivista di motociclette si tenne un inno sulla nuova Yamaha R1. Che 1000 cc'er ora forniva 200 CV e aveva più elettronica a bordo di quanto il Moonlander avesse mai avuto. Tutta quell'elettronica è stata utilizzata per portare 200 pk sulla strada nel modo più sicuro possibile. Ad esempio, c'era qualcos'altro con un'abbreviazione come un nome che quando all'improvviso a tutto gas impediva al motore di fare un'impennata.

Il mio classico quotidiano è anche una moto pesante quasi 1000 cc

Emotivamente, stimo il potere come "più che sufficiente". Anche il controllo dei fatti insegna che una prima Moto Guzzi Cali 3 fu abbandonata dagli italiani eternamente ottimisti per 65,4 pk. Non puoi evitarlo con gli iniettori con foro 10 e quattro catalizzatori. Il nuovo R1 è forse un po 'eccezionale perché è fatto solo per andare il più velocemente possibile - preferibilmente su un circuito. Ma a che serve un paese in cui dobbiamo salvare l'ambiente guidando un massimo di 100 km / h?

Anche gli ex super sport erano senza senso

Ma erano un po 'fanciulleschi. Erano quindi tutt'altro che perfetti. E come sappiamo dopo tutte le foto fotografiche degli eroi / eroine dei nostri (nipoti) figli: la perfezione è noiosa e minacciosa. La più convincente della piacevole follia del passato? La prima generazione di Kawasaki 500 cc a tre cilindri. Erano super veloci, troppo motorizzati, il telaio, i freni e le sospensioni e lo smorzamento erano a corto di personale. Le cose stavano affondando come i Templari e tutto si è rotto. Si schiantarono contro i cespugli. Ma se hanno davvero guidato così male? Se il mito non fosse più grande del motore? A Zandvoort, uomini che potevano davvero guidare (e che avevano un grande cuore) guidavano tempi davvero acuti su quelle cose. Non avevano bisogno di vassoi di elettronica per quello. Con i loro rispettivi asini e mani, hanno fatto una quantità incredibile più di quanto l'elettronica ad alta tecnologia possa persino fare ora.

La Yamaha RD350 LC YPVS era un motore che precedeva la gara delle abbreviazioni ma era estremamente user-friendly. Era un motore velocissimo, sterzante e frenato ben prima del tempo. E con meno di 50 CV, era molto più veloce delle macchine 750 cc. Ma nei suoi limiti c'era il suo senso di avventura.

L'imperfezione è rischiosa, ma molto più piacevole

Il moderno Adventurous è un mondo in cui un viaggio in moto completamente organizzato, ogni ora è l'apice dell'avventura. Laddove un partecipante si è lamentato del fatto che non ci fosse ancora pranzo a 14.00. In sella a un fantastico sistema di abbigliamento protettivo sicuro, una giacca airbag e un tutore per il collo.

In passato, parte del divertimento non era solo l'imperfezione, ma anche le conseguenze. Un viaggio in moto era una storia senza fine. Una deviazione verso un lontano centro del paese si concluse con un motore che affondò sul suo asse posteriore in un campo appena arato. È stata una risata per una BMW GS, ma per la BMW R1968 60 molto compatta con forcella senza orecchie, il campo era un ponte troppo lontano. Hai camminato fino al villaggio. Ho ordinato un paio di pilsen. E pasto. Hai organizzato una stanza. E il giorno seguente un locale sdentato tirò fuori la BMW dal campo.

Era anche il momento in cui eri completamente immerso sotto un ponte britannico

Quello Triumph non l'ho più fatto. L'altro era rotto. Un Austin con una famiglia amichevole lo ha messo dentro. Anche l'autista ne aveva uno Triumph. Siamo stati invitati a bagnarci fradici per il tè a casa. Incastrare sei uomini in una piccola Austin non era un problema. Le due figlie, ordinate ragazze del collegio, pensarono che fosse fantastico sedersi sulle ginocchia di sconosciuti bagnati. Anche gli stessi estranei ne furono molto contenti. Le ragazze fumano bene. La questione è stata discussa con l'ospite e il suo ospite a casa. Più tardi i due sono diventati Triumphs trascinato a casa loro dove potevamo vedere cosa c'era che non andava nel garage. Ci hanno permesso di appendere le nostre cose bagnate per asciugare. Quello Triumph aveva acqua nei serbatoi galleggianti. L'altro aveva problemi elettrici. Ci è stato permesso di continuare a mangiare. Ma ha invitato la famiglia a cena. È stata la prima volta che abbiamo assaggiato il tandoori di pollo. Ci è stato permesso di dormire.

Com'è sorprendente la tensione tra allora e ora è dimostrata dal giro che una conoscenza ha fatto su un classico a quattro cilindri velocissimo. Il nostro amico era abituato a motociclette moderne e molto veloci. Sapeva e sa come interpretare perfettamente tutti i cugini elettronici. Guida molto velocemente su circuiti e con un bordo affilato.

Dopo alcuni giri di acclimatazione sulla vecchia supersportiva, è andato senza sosta nel suo piatto. Si è affrettato. Quando è stato di nuovo disponibile, ha detto che era andato storto perché faceva affidamento sulla sua assistenza elettronica quando entrava in curva. Un partecipante ha detto: “Tutti belli e simpatici. Ma davvero non puoi guidare una moto. "

Viviamo in un'epoca in cui anche noi uomini dobbiamo lavorare con i nostri sentimenti

Mentre in passato usavamo principalmente il nostro lato morbido per sederci. Ma oggigiorno ci lasciamo guidare completamente dalle intelligenze elettroniche sulla moto. Abbiamo solo input limitati. "Proprio come in un matrimonio" sentiamo qualcuno sospirare.

Tempo fa? Poi abbiamo avuto un'idea delle nostre macchine. Qualsiasi movimento o reazione della bici era il feedback più puro. E ci penso ogni volta che vedo il mio amico, il classico spruzzatore per motociclette, Theo Terwel che balla sulla sua BMW R69S. L'elettronica va bene per i sistemi di accensione. Punto.