Nella seconda metà degli anni sessanta, la gamma di berline di Fiat subisce una profonda ristrutturazione. Nel segmento medio gli italiani lanciano la 1966 di Fiat in 124, un anno dopo la Fiat 125 posizionata in alto e più grande. E unisce la modernità con la tecnologia convenzionale. Tuttavia, è sempre più considerato rivoluzionario durante la sua vita.
La Fiat 125 vede la luce nella primavera del 1967. L'auto borghese disegnata da Dante Giacosa sembra avere delle applicazioni particolari. Una delle caratteristiche che mette la Fiat 125 sulla mappa è il bellissimo motore da 90 CV, 1608 cc con due alberi a camme in testa. Il motore, sviluppato sotto la direzione di Aurelio Lampredi, è un gioiello di potenza e una novità nel segmento della classe media di volume. Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata in plastica, un'applicazione sempre più utilizzata dai produttori negli anni 'XNUMX. Quando si tratta di sicurezza, Fiat utilizza le zone di deformazione sempre più popolari nella parte anteriore e posteriore. All'esperienza di sicurezza contribuisce anche l'impianto frenante (servito da servofreno, dischi freno tutt'intorno).
Linee moderne, chassis convenzionale
Il design del corpo è in linea con lo spirito del tempo. L'allenatore si distingue perché le linee potenti, le curve sottili e le proporzioni eccellenti sono state forgiate in un insieme di buon gusto in modo artistico italiano. I doppi fari e le sottili rifiniture tradiscono il carattere e penetrano sottilmente sotto la pelle. Il sottocarro, invece, è basato sul vecchio modello. Il predecessore Fiat 1500 è il punto di partenza in questo settore. L'assale rigido con molle a balestra semiellittiche è una delle cose che la 125 riprende dal suo predecessore, aggiungendo un punto di partenza convenzionale al moderno design degli anni Sessanta. Questo vale anche per il telaio che il 125 eredita dal suo predecessore.
La critica scompare in background
La Fiat 125 è ben accolta, anche se ci sono suoni a destra ea sinistra che accusano la Fiat di pigrizia. "Fiat semplifica l'unione di parti di modelli esistenti in un nuovo modello", affermano gli scettici. Questi rumori critici passano presto in secondo piano a causa di un livello di equipaggiamento eccellente e lussuoso, del carattere del motore, delle caratteristiche di guida e della praticità.
Magico limite di 100 CV: la Fiat 125S
E l'immagine della Fiat 125 ottiene una spinta in più quando Fiat annuncia la 1968 S (Special) nel 125. Non è solo una versione più lussuosa del ordinario 125. A causa delle regolazioni del motore, la S raggiunge anche il magico limite di 100 CV, e tale potenza per un quattro cilindri non era assolutamente comune in quegli anni. Con la fonte di alimentazione modificata, la Fiat accelera fino a raggiungere i 175 chilometri orari. Per frenare la velocità, Fiat monta sulla 125S l'impianto frenante separato con doppi servi. Inoltre, questa versione ha di serie un cambio a cinque marce. Cose come i cerchi in lega Cromodora sono solo alcuni degli extra nella ricca lista di opzioni.
603.877 copie italiane
La Fiat 125 subisce poche modifiche esterne durante la sua carriera. Tuttavia, per l'anno modello 1970, la normale 125 sarà sostituita in alcuni mercati e la 125S sarà cambiata nel 1970. Ciò è particolarmente visibile nei paraurti modificati (senza rosette), nella griglia e nelle unità che ospitano le luci di posizione e gli indicatori di direzione. Ottiene anche unità di luci posteriori più grandi e gli aggiornamenti avvengono all'interno. A richiesta è disponibile anche con cambio automatico. D'ora in poi la 125 S vivrà come una 125 Special e sarà costruita fino al 1972. Poi il libro 125 italiano - dopo una produzione di 603.877 copie - chiude. La 132 succede alla 125 Special, ma non riceverà mai gli elogi che la Fiat è riuscita a raccogliere con il suo predecessore. In effetti, il 125 ottiene ammirazione dopo che il mondo ha conosciuto il suo (purtroppo) sottovalutato successore.
Licenza e proprie creazioni
Altrove nel mondo, la Fiat 125 è costruita su licenza (e in forma modificata) o semplicemente prodotta per un periodo di tempo più lungo. Ovviamente è nota la Polski Fiat 125. In Jugoslavia esce dalla linea di produzione come Zastava 125. Il 1982 viene costruito anche in Egitto e Argentina (fino al 125). Inoltre, la base dell'auto si presta in Italia per la tua creazione. Le carrozzerie Vignale e Moretti costruiscono bellissime coupé basate sulla robusta base della 125.
Dopo 2 Fiat 1100 usate, una 1300 usata, e una 1500 usata “finalmente” a 22 anni la mia prima auto nuova: una Fiat 125! Un verde scuro. Che macchina fantastica che era. 120.000 chilometri dopo ho chiamato il mio Vermeij a Uithoorn (dove ho comprato questa macchina) e gli ho chiesto di ordinarmi una Fiat 125S, ma ora rossa. Questa macchina mi ha servito fedelmente per molte miglia. Per il mio lavoro, l'auto veniva spesso caricata con scatole pesanti, tanto che i paraspruzzi si consumavano, ma che piacere mi ha dato quest'auto. oltre a usarlo per il mio lavoro, ho anche percorso decine di migliaia di chilometri con la barca alle spalle attraverso l'Europa fino alle competizioni veliche. Il successore, una Fiat 124 Coupé gialla, mi ha reso lo stesso fedele servizio.
Grandi macchine!!!!!
Ho sempre trovato un modello particolarmente bello. La versione Polski, invece, lasciava molto a desiderare. In realtà ho pensato che il successore 132 fosse altrettanto bello, ha fatto un'impressione molto più grande. Come l'Argenta, anche il suo successore sembrava più grande. Tutto sommato bei modelli, purtroppo la qualità a volte era da piangere. Il design italiano, la produzione giapponese fa meglio. Come la 124 decappottabile, per esempio.
Ho avuto una Lada 1600, lo stesso modello della Fiat 124. Un'auto bella e bella. Ho preso lezioni di guida sulla fiat, una bella macchina. Tutto sommato un bel ricordo di quel tempo.
Molto bello da vedere e da leggere.
Soprattutto perché abbiamo ancora una Fiat 125 originale olandese in nostro possesso.
Esattamente come quello con il pezzo che dice Grigio all'esterno e rosso all'interno.
Vorrei dare un'occhiata.
Bel modello e bella storia.
Per me l'introduzione al mondo automobilistico italiano!
Mio padre ha comprato una nuova 125 bianca. L'abbiamo portata in Normandia nel '69 con la roulotte a noleggio al seguito. Mio padre non era affatto un pilota da corsa, ma non vedeva l'ora che arrivasse quella vacanza. A 120 km/h abbiamo guidato sulla strada nazionale (strade a 2 corsie) fino alla costa su strade rettilinee morte, su e giù per le colline. Pericoloso ovviamente. A 7 anni (indossando il mio berretto di Jan Jansen, che aveva appena vinto il tour), l'ho anche schiacciato sul sedile posteriore. Ma con questo, il marchio Fiat mi aveva fatto un'ultima impressione. E in realtà l'intera industria automobilistica italiana con Lancia e Alfa…. Ricordo vagamente che era una con doppi carburatori, quindi una S.
Ricordo bene come le persone apparivano pietose negli anni '80 se osavi comprare una nuova Fiat 125 Polski. Questa vettura meritava di meglio e sembrava anche molto più lussuosa e migliore delle tante Lada 1200 (Fiat 124) vendute all'epoca. Un'alternativa negli anni '80 era la Dacia (Renault 12) all'incirca allo stesso prezzo con lo stesso aspetto pietoso. Questo meritava di meglio.
Una fiat veloce, liscia e fresca per l'epoca, l'auto di mio padre che c'era da bambino