Uno dei Supermini di maggior successo degli anni '127 festeggia quest'anno il suo 1971 ° anniversario. La Fiat 1983 divenne Auto dell'Anno 127 e nel giro di tre anni il contatore aveva già raggiunto il milione di esemplari. Fino al XNUMX la Fiat ha costruito la XNUMX in Italia, divisa in tre generazioni. Un motivo sufficiente per dedicare una rubrica al simpatico e abile creatore italiano impegnato, che ancora evoca in me un sentimento di gioia.
Durante i miei primi sei anni di vita, sono passati in rassegna a casa tre nuovi esemplari della prima generazione di Fiat 127. E amavo le macchine. Ci ho giocato. Ne ho parlato costantemente. Ha attirato molte volte, con grande sgomento della mia maestra d'asilo. Così spesso, che sotto pena di un posto nell'angolo dell'aula della scuola materna, ho dovuto inventare altri temi per carta e matita. Ho quindi composto dei paesaggi molto comodi, ovviamente con un'autostrada. In modo che potessi ancora disegnare macchine.
In quell'ottica di auto amorevole, la nostra Fiat 127 era ovviamente la migliore al mondo. Il mondo intero sapeva cosa stavano guidando i miei genitori. E da ragazzo volevo sapere tutto sulla 127. Ho visto i cambiamenti rispetto alla prima serie e l'arrivo della Special. Novità anche la spremitura del motore da 47 DIN-HP a 45 DIN-HP. Proprio come la versione a quattro porte dalla Spagna, venduta come Fiat in diversi paesi.
Nel 1976 si conclude l'episodio della Fiat in casa. Ma ho sempre continuato a seguire la 127. Nell'autunno del 1977 ero curioso dell'arrivo della seconda generazione. Il nuova fortunatamente era completamente riconoscibile come 127. Mi è piaciuto l'arrivo del motore 1.049 OHC, che è stato consegnato nel nostro paese nella versione CL (con finestre di estensione e una borsa rimovibile sulla porta). La L era la versione entry-level, con il motore da 903 cc. Il numero di porte era due, tre, quattro o cinque, a seconda dell'equipaggiamento e del mercato. E poi è arrivato un cliente con un vano di carico maggiorato: il Fiorino.
La Sport a tre porte -con 70 CV- costruita in arancione con accenti neri (o viceversa), trovo ancora la 127 più gloriosa. L'ho guidata una volta, che era sia esteticamente che tecnicamente un'auto sublime. L'arancione era il colore principale del 70HP che guidavo. In realtà, questa è stata la 127 che, a mio avviso, ha reso più onore all'intera serie di modelli. In termini di colore e livrea era delizioso. E il motore con Weber a due stadi modificato dall'intervento Abarth sembrava creare dipendenza. E di nuovo. E di nuovo. Delizioso. Un'altra bella versione dell'epoca: la 127 Top, un divertente pacchetto a tre porte riccamente eseguito con un normale motore da 1.049 cc. Il Top era disponibile in marrone e blu metallizzato. E opzionalmente con un tetto pieghevole.
Anche i livelli di allestimento “L” e “CL” furono ribattezzati per l'anno modello 1981 (con modifiche di dettagli) nelle versioni “Special” e “Super”, nomi che Fiat portò alla generazione numero tre, l'ultima vera 127. Il successore a quella era infatti una Fiat 147 brasiliana, che costituì anche la base per il furgone e la versione Panorama. Con quei 147 derivati (che abbiamo chiamato 127) personalmente ne avevo meno.
Torna all'ultima serie europea. Questo ha ottenuto, tra le altre cose, i fari più grandi e più elementi di protezione in plastica tutt'intorno. Anche l'interno è cambiato con esso. In alcuni mercati era disponibile anche con cinque porte, sempre in abbinamento al motore da 903 cc. L'ultimo 127 italiano aveva anche la versione Sport a tre porte. Era pieno di dettagli che strisciavano sotto la pelle. L'orologio digitale sopra lo specchio, la decorazione, i poggiatesta con effetto rete, una strumentazione spessa, il 1301 cc con un doppio carburatore (75 DIN-PK) e il cambio a cinque marce - compresi gli accenti sportivi e il bellissimo metallo leggero sul al di fuori - della versione in alto un nuovo numero di partito. Reed anche in alto.
La terza generazione aveva anche il livello Super. Quella era una versione di lusso a cinque marce, a seconda del mercato, collegata al motore OHV da 903 cc o al motore 1049 OHC. Il modello entry-level della serie 3 era lo Special con cambio a quattro velocità. Alla fine del 1990 ho comprato un simile Special (tre porte) per un prezzo speciale. Era suscettibile alla ruggine, ma meccanicamente in discrete condizioni. L'insuperabile motore OHV da 903 cc ha spinto con entusiasmo la mia prima auto. E ovunque.
L'italiano con HN-23-VN è stato anche gentile con il mio portafoglio studente con lavoro parziale. Dopo alcune sere in campagna a volte dormivo in macchina. Tuttavia, come studente che vive lontano da casa, avevo anche altre priorità, principalmente finanziarie. Ho venduto sette mesi dopo l'acquisto Mijn Fiat al vicino Mark al piano di sotto, con esso diritto di usufrutto. Pochi mesi dopo Mark e la sua ragazza l'hanno cavalcato fischiettando attraverso le Alpi svizzere.
Dopo quell'estate - parliamo del 1991 - ho potuto ricomprare la Fiat. Non l'ho fatto. Ancora uscivo regolarmente con la Fiat. Alla fine, il 127 è scomparso definitivamente dalla foto. Mi sono rammaricato di non aver riacquistato la mia prima macchina per 300 fiorini (fiorini!). Quella sensazione di disagio alla fine si placò. L'amore per il 127 è rimasto. Soprattutto per le versioni europee, costruite fino al 1983. Mi piace ancora leggere le vecchie pubblicazioni sullo spazioso cappello a cilindro con il suo blocco trasversale e la trazione anteriore. E mi rallegro ancora quando vedo una Fiat 127.
Fortunatamente, dopo aver venduto la mia prima macchina, guidavo regolarmente una 127, comprese le suddette versioni Sport delle serie due e tre. Sono passati cinque anni da quando guidavo una Fiat 127. Era pronto per un rapporto Auto Motor Klassiek. Ho guidato una Fiat 127 della prima serie, consegnato nuovo nei Paesi Bassi nel 1972. Volevo andare fuori dal mondo con il piccolo, sorprendente e molto abilmente progettato, che evocava ricordi in ogni cosa. Il motore vivace, la dinamica di guida, le due griglie rotonde centrali sul cruscotto, il telaio quasi sportivo, la libertà di movimento, l'ampio volante, i sedili: sono tornato ai primi anni della mia vita. Anni in cui ho conosciuto quella specifica atmosfera dei 127. E in cui il mio amore per la macchina era gettato nel cemento.
La mia prima macchina. Acquistato insieme al padre e ristrutturato per 400 fiorini. Mi sono divertito molto. Ricordo persino l'odore degli interni. Ancora un punto debole per le auto italiane.
Il mio MAVOOtje, che avevi ancora allora, aveva una crema pasticcera gialla allo yogurt con FIAT incollato al montante C sinistro. In lettere separate, con l'inclinazione. La "F" ordinatamente sopra. Il proprietario / proprietario dall'altra parte aveva fatto esattamente questo, la "F" in alto.
E noi, mangiando panini in cerchio intorno alla scuola, ma ridendo del TAIF.
Nella foto in alto, noto all'improvviso quanto la 3 di 127a generazione assomigli già al Ritmo, introdotto un po 'più tardi, anch'esso disegnato da Giugiaro.
è il 1981 dopo tanto tempo alla guida di una Fiat 128 se ne aggiunge una seconda piccola. un passeggino + carrozzina con contenuto e 2 adulti in una Fiat 128 sta diventando un po 'stretto. Il dealer aveva ancora un 127. Il test drive non è stato possibile perché i freni erano bloccati. dopo la promessa che tutto era in perfetto ordine lo ha comprato comunque. La crisi è arrivata e c'è stato il licenziamento. Per quanto testardi, abbiamo iniziato in modo indipendente. In una crisi economica che a volte crea un problema e la Fiat ha coraggiosamente partecipato. Il motore girava un po 'meno ma dopo aver giocherellato con le distanze degli elettrodi era ancora a posto.
La batteria è diminuita un po 'così come le travi della scatola, ma sì, non avevamo ancora il MOT.
Una robusta batteria è stata posizionata nel bagagliaio e un cavo di gomma a 4 conduttori è stato posizionato sotto i tappetini del vano motore. Dopo l'avvio (era un po 'difficile) doveva essere ventilato per far uscire i fumi blu e l'odore della gomma bruciata.
Poi è arrivato il momento in cui ci sono stati degli scricchiolii nella schiena. Bene, ha guidato ancora anche se un po 'incerto. Ha "scodinzolato" un po '.
Dai un'occhiata ogni giorno; un grosso jack da garage sotto di esso e inizia a pompare. il paraurti posteriore era alto circa 80 cm e le ruote erano ancora in strada.
Comunque ho appena tolto la tappezzeria del bagagliaio e ho avuto un'ampia visuale della strada; l'intera costruzione era arrugginita e la carrozzeria era appena allentata sull'asse. Sono ancora tornato a casa.
Poiché i cantieri di demolizione (oggi società di smantellamento) erano un po 'più aperti nel campo dell'ambiente, lo accettarono senza mormorare e portarono 25 fiorini.
Se c'è un'auto di cui ho un bel ricordo, è la 1. Ho imparato a guidarla nella falegnameria di mio padre. Amici e parenti ne avevano 127. Alle elementari ero amico del figlio del concessionario Fiat locale a Ruurlo. Insomma, in termini di auto, era Fiat, Fiat e ancora Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 127, 128 ma soprattutto 131.
Macchina molto bella; guidato per tutta la Spagna nel 1980, era un “73er. Divertimento !
Gentile AMK e signor Brussen,
Dopo la corona e gli ultimi lavori di manutenzione e modifica sono anche pronto a fare un giro. Se il più vecchio 70Hp olandese ancora immatricolato può essere del lotto, fammelo sapere, il 22-XK-25 vorrebbe essere lì. Ce ne sono ancora alcuni, tutti arancioni che probabilmente sono in una "mini misura". L'abbiamo fatto prima, basta cercare fiat 127 sport SpaItalia e c'è tutta una lista da trovare. Posso anche chiamare un 127 '70hp' con 1300 e due DCNF 40er. Sembra divertente !
Avevo una 128, una verde, che aveva 4 porte e funzionava abbastanza bene ma con poca potenza di trazione. La targa era 24-r 88.
Le mamme comprarono una Fiat 127, perché la Fiat 850 doveva essere sostituita apposta, era una 127 nel colore blu scuro della polizia e quindi veniva anche dalla polizia, non so che cosa fosse quella 127, ma la 127 correva super veloce più difficile quando l'ago indicato sul bancone dopo un buon riscaldamento, l'ago era perpendicolare al fondo.
Io stesso guidavo una Fiat 128 con uno scarico Abarth fatto in casa che correva 15 km più veloce.
Bella storia. Avevo quasi dimenticato l'esistenza dell'auto. Ora mi ricordo improvvisamente che ho fatto le lezioni di guida in una 127, con la simpatica e attraente figlia del nostro vicino dall'altra parte della strada come istruttrice. Nel 1973 ho superato l'esame di guida su questa 127.
Sono stati guidati per molti anni dai gruppi terrestri della Polizia Nazionale.
La mia prima macchina quando ho ottenuto la patente nel 1979. La sua vita è iniziata come azzurro, ma quando l'ho acquistata era blu scuro con un acciaio incredibilmente allargato sotto. Così ampia, infatti, che poteva navigare a velocità più elevate e con molta acqua sulla strada. Adatto solo per 2 persone con 4 uomini dentro, i parafanghi posteriori correvano sulle ruote. Ci siamo divertiti molto finché un brutto giorno la strada è stata prosciugata e si è fermata sotto il pendio di un viadotto in un fosso. TL
Una Fiat molto bella, soprattutto le prime che mi piacciono molto. La trovo regolarmente nelle pubblicità, ma sì, ci sono così tante belle macchine. Rimane difficile andare davvero per 1 marchio. Mi piace l'articolo scritto in cui mi riconosco Sono stato anche sotto l'incantesimo delle macchine sin dalla mia prima infanzia e non passerà rapidamente, credo.
Mi è piaciuto guidarla, c'era un buco di ruggine nel cofano del bagagliaio e dopo ho dovuto liberarmene, non ha passato l'ispezione, mi è dispiaciuto perché ho sempre fatto piccole manutenzioni da solo
Nostalgia
Il mio fidanzato francese ha acquistato una 1977 special blu scuro nel 127 ... ora sposati l'abbiamo guidata felicemente per due anni fino a quando non l'abbiamo scambiata con una Fiat 131 mirafiori
Aveva un 70 cv nero, la Capri 1300 è rimasta rapidamente ben davanti al semaforo
A causa dell'espansione della famiglia sono passato a 131 corse ma 127 sono rimaste le mie preferite
Ma sii onesto, il Capri 1300 non avrebbe mai dovuto chiamarsi Capri, anche il 1500 è ancora dubbio che lo sia. Il 1 è nato in Belgio per la tassa a buon mercato su questa cilindrata.
Gentile AMK,
Sono nella fase finale del restauro a nuove condizioni di una 127 Sport arancione (replica). COVID ha sospeso il progetto per un po ', ma la carrozzeria e la tecnologia sono pronte, il montaggio dei sedili e delle placche delle porte (ancora da verniciare correttamente di nero) richiederà del tempo. Se lo si desidera, vorrei venire da Arnhem (entro l'estate ??). Per inciso, il restauro avviene presso Imparts BV a Ede (nel seminterrato). A proposito, costruisco un blocco 112 cc solleticato in una A1050 Abarth (anche la carrozzeria è nuova), ora il blocco standard nello stato 127
Ciao Theo, faccelo sapere a tempo debito tramite redactie@amklassiek.nl quando ha finito. Forse c'è un bel rapporto in esso.
La mia prima macchina è stata una Fiat 1974 gialla a tre porte, 127-DD73, acquistata nuova nel 17 e la 127 mi suscita ancora sentimenti molto calorosi. Darei qualcosa per guidare ancora una volta, provare quella sensazione ancora una volta.
La prima serie era quella di un'anziana signora. Ma dopo gustose tavole ha guidato davvero molto più veloce. Il viaggio dei mozzi alla Renault ne ha acquistato un secondo nuovo. Immediatamente inciampai sulla targhetta identificativa a destra era 2 ea sinistra 900. Una settimana dopo la prima ruggine sul paraurti. E dopo che mi ha abbandonato mentre correvo al letto di morte di mio suocero. Ho finito con esso. Scambiato con un nuovo 1050 Panorama. La versione station wagon della 128 e successivamente della 128.
Ma ancora un posto nel mio cuore per il 127
Ho avuto un 903 cc giallo. macchina top che non mi delude mai. Acquistato da una vecchia signora, all'inizio usava l'olio. Ma dopo alcuni lunghi viaggi in autostrada il consumo di petrolio era sparito.
Alla fine l'ho venduto perché la ruggine era diventata molto cattiva
Negli anni '70 la maggior parte degli incidenti mortali riguardava una Fiat 127.
Non perché questa macchina fosse così pericolosa, ma semplicemente perché c'erano così tanti in giro.
renault r4 citroen diane e 2pk erano molto peggio in termini di sicurezza, ma arrivarono i vecchi
Un amico (Noutje) aveva una 1980 gialla nel 127 con uno spoiler sul tetto nero sul retro. Queste erano le auto dei giovani. Sensazione sportiva, non troppi cavalli, conveniente (acquisto, manutenzione, tasse e assicurazione) e riparabile. Striscia decorativa su di esso ed è andata ancora più veloce otticamente. Perché avevo un 2cv l'ho sfidato nel bosco. Potrei batterlo su strade fangose 😅
Nel 1991 ho avuto i miei dubbi sull'acquisto di un modello di sedile Fura fuori produzione, alla fine ho acquistato un sedile Ibiza.
In seguito mi sono sempre pentito di aver fatto la scelta sbagliata
Il primo amore gettato nel cemento ...
Lo stile della carrozza era ancora utilizzato da Lada, come ispirazione per quello della Niva ...
In termini di vendite, la Opel Kadett è stata la numero 1 per tutti gli anni Settanta, ma una Kadett non ha chiesto di essere presa a calci e la 127 lo ha fatto.