Con grande interesse da parte della stampa automobilistica internazionale, il successore della Fiat 1969 R è stato presentato in 1100: la Fiat 128. L'italiano è stato il primo modello del marchio torinese ad essere dotato di trazione anteriore. Il motore trasversalmente posizionato nella parte anteriore, le eccellenti caratteristiche di guida e il concetto equilibrato sono stati ben accolti. Anche la Fiat 128 è stata elogiata per il suo "rapporto qualità-prezzo". È stato mostrato al mondo a marzo 1971. Ha indirettamente avuto successo con il 850 Sportcoupé, insieme ai successivi X1 / 9 e 128 Sportcoupé.
Karakteristiek
La Fiat 128 rally era disponibile solo con carrozzeria a due porte. Era ovviamente riconoscibile come 128, ma molto caratteristico. All'esterno, la Fiat 128 rally aveva una serie di dettagli caratteristici. Ad esempio, la versione sportiva della 128 aveva un paraurti anteriore diviso, che era collegato da una staffa. Su quel fronte sono stati presentati anche quattro grandi fari rotondi allo iodio. I due interni – interamente in stile rally – fungevano da riflettori. Caratteristici anche i quattro gruppi ottici rotondi sul retro. Questo vale anche per i finestrini laterali pieghevoli nella parte posteriore, così come la fascia nera con il logo del marchio nella parte inferiore di entrambi i lati. Facoltativamente, il quadro del rally potrebbe essere completato installando cerchi Cromodora in alluminio e un cofano e un cofano del bagagliaio nero opaco.
Esperienza sportiva
L'interno della Fiat 128 rally è stato caratterizzato anche dall'uso di molto nero. La plancia era sobria ed efficace, ovviamente dotata anche di contagiri e manometro dell'olio. Davanti al cambio c'era una preparazione per posizionare un estintore nella consolle centrale. Dietro il volante a due razze, i conducenti hanno trovato un posto sportivo nei sedili avvolgenti. Erano dotati di piccoli poggiatesta. E per completare l'esperienza del rally: nel vano sotto la plancia è stato ricavato un vero poggiapiedi per il navigatore. Non solo il cruscotto era, come molte parti all'interno, sobrio in termini di colore. Lo stesso valeva per il rivestimento del padiglione e l'assetto del montante.
Si prega di Rpm
Il motore da 128 cc, sviluppato anche per le Fiat 1 Sportcoupé e X9/1290, lanciate successivamente, ha fatto il suo debutto nella Fiat 128 rally. Il motore era dotato di doppio carburatore Weber, erogava 67 CV e una coppia di 9,0 kgm a 4.000 giri. Il motore veloce è stato montato senza sforzo fino a 7.000 giri / min. Era sorprendentemente flessibile. Il rally Fiat 800 da 128 chili ha raggiunto una velocità di 13 chilometri all'ora in 100 secondi.
Cambio perfetto
Parte del gruppo propulsore era un cambio a quattro velocità che si adattava bene al suo compito. Non ha richiesto alcun adeguamento tecnico nella produzione del rally. Tuttavia, la scatola - come molte altre 128 parti - è stata rivista nel 1972. Questo è stato un enorme miglioramento per la gestione. Le corse si sono accorciate e la sincronizzazione della 1a marcia è stata notevolmente migliorata. Un'altra caratteristica della Fiat 128 rally era che la coppa dell'olio era leggermente più piccola rispetto alla coppa delle versioni standard. Gli addetti ai lavori affermano che la Fiat lo ha fatto per una pressione dell'olio leggermente diversa.
Equilibrato all'estremo
La Fiat 128 rally era – certamente per gli standard degli anni Settanta – equilibrata all'estremo. La combinazione del concetto tecnico totale, il motore "drehfreudige", il design senza tempo, l'equipaggiamento specifico da rally con caratteristiche di stile di accompagnamento e le caratteristiche di guida hanno reso la Fiat 128 rally un ferro da stiro desiderabile durante il suo periodo di produzione. Il fatto che gli ingredienti base del rally Fiat 128 abbiano invitato molti preparatori e piloti del tempo libero a convertire l'auto in una strada da corsa e ad usarla per le competizioni (soprattutto i tedeschi l'hanno adorata) non ha aiutato l'attuale disponibilità. Di conseguenza, molte varianti da rally sono scomparse dalle strade a perdifiato. Questa rarità rende la Fiat 128 da rally, prodotta fino a maggio 1975, ancora più desiderabile.
Ancora in possesso di 128 Rally del 1973 giallo senape. Completamente restaurata nel 2008. Ehi
Alla fine del 1971 ho cercato di accontentare il Team Radio Veronica (leggi: Ed Swart). Nella classe delle vetture turismo standard, la Fiat 128 Rally mi è sembrata uno strumento perfetto. Gli avversari (come Hans Hugenholtz) hanno optato per una Ford Escort Sport, anch'essa un carrello veloce ed economico. Anche Hans Daniels è partito con una 128 Rally, ma poiché è entrato nelle importazioni Pirelli come importatore, non è comparso nella Coupé Michelin. Era una macchina da corsa speciale, se si può parlare di questo. Non c'erano sedili avvolgenti, perché completamente standard. L'unica scelta libera era per ammortizzatori (= Koni's) e pneumatici. Per combattere il sottosterzo, ho guidato Michelin TB Racing nella parte anteriore e ZX standard nella parte posteriore. Il 1972 si rivelò un altro anno positivo.
Bella storia, nel nostro paese avevi 1 garage e concessionaria Fiat. Quindi tanta Fiat in paese. Mio fratello aveva un 850, ah vedere il nuovo AMK.
Come azienda di revisione del motore, sapevamo delle valvole di allungamento del 128. La modifica è arrivata rapidamente. Macchina davvero bella
Nel 1974 ho comprato la mia prima auto una Fiat 128 1.1 L che mi divertivo a guidare, ad un certo punto lo scarico perdeva e siccome lavoravo in una società di oleodotti ho montato un doppio tubo da davanti a dietro in modo che l'auto avesse una velocità terminale più alta che era 16 km più alto dello standard. Erano sensibili all'umidità e l'avviamento a volte era un problema.Nel 1975 ero in vacanza in Italia e comprai un modello della Fiat 128 Rally South Africa. Nel 1976 fu sostituita da una Toyota Corolla 1200.
Incredibile in realtà e raro che solo la Rallye avesse i doppi fanali posteriori rotondi. Dal punto di vista puramente produttivo, ciò richiede un costoso stampo separato per la 'stampaggio' della parte posteriore della carrozzeria. Aggiungete a ciò l'aspetto logistico di altre parti sulla normale linea di produzione. Non credo che nessun altro marchio abbia mai utilizzato questa soluzione costosa per una versione speciale all'interno di una gamma di modelli.
E ho trovato anche questo dal nostro X1/9
Solo una foto del 128
Solo una foto del 128
Ho avuto due Fiat 128 azzurre negli anni '73-'75, vedi foto della prima del 1971. Auto molto belle. Con esso ho fatto tanti bei chilometri, anche in montagna durante le vacanze. Un piacere da guidare. Poi ho lavorato presso un concessionario Fiat e ho guidato anche le coupé. Negli anni successivi abbiamo avuto anche un X 1/9 in una versione speciale IN. È stato anche molto bello da guidare.
Sfortunatamente non avevo una Fiat 128 all'epoca, ma sì, una Kadett così pelata. Si è anche arrugginito mentre ci stavi accanto... un amico è stato il fortunato proprietario di una 128 coupé, ha guidato alla grande...
Quella che ho sempre trovato una bella variante è stata la Zastava 1100 dalla Jugoslavia.
I serbi avevano trasformato la berlina in una comoda cinque porte. O forse era un design italiano, non lo so.
Quello che so è che si chiamava Zastava 101, ma che Peugeot ha messo fine a quella sul mercato CEE. Quindi era in vendita qui come Zastava 1100. Hanno venduto abbastanza bene.
Sono un felice possessore di una 128 Rally del 1973 colore giallo senape, sempre molta attenzione agli eventi.
In ogni caso, la 128 era un'auto molto bella. La tecnica è stata testata nell'Autobianchi Primula, ormai divenuta piuttosto rara. E se consideri che un 128 era più economico di un Kadett nudo o di una Escort un po' noiosa, capisci che hanno venduto bene. Con il trattamento antiruggine, ovviamente, perché il ferro italiano era considerato a quel tempo una durata di conservazione limitata.