Fiat 128. Rivoluzione ed amore eterno

In 1969, Fiat ha mostrato i frutti del progetto completato X1 / 1. La Fiat 128 era pronta e ha fatto un'impressione travolgente con la stampa. Non molto tempo dopo, l'italiano è stato anche incoronato Car of the Year. La tecnologia, la pratica disposizione degli spazi (tecnologia 20% / 80% per i passeggeri e il loro bagaglio), le straordinarie caratteristiche di guida e l'eleganza del design della berlina sono stati un successo. La concezione della trazione anteriore con motore trasversale e cambio adiacente era magistrale, così come la costruzione del telaio. L'allora capo della VW, Lotz, fu scioccato e immediatamente fece capire che la Volkswagen aveva molto da temere dal gruppo Fiat. Secondo il capo della Wolfsburger, questo aveva assunto un ruolo quasi irrinunciabile sul resto dell'industria automobilistica europea.

Probabilmente anche la Fiat fu scioccata dall'auto, che avrebbe causato un'onda. Poiché non è stato possibile trascinare 128, è diventato estremamente popolare all'interno e all'esterno dell'Italia. Fiat ha faticato per soddisfare la domanda 128. C'era anche un altro motivo per cui la 128 imbarazzò la Fiat. In relazione a 128, la legge dell'inibitore ha fatto sì che venissero alla luce innumerevoli problemi di qualità. L'impianto elettrico, la scarsa qualità costruttiva e la ruggine sono stati i problemi principali dell'auto, che è diventata rapidamente la più venduta in Europa.

Fornitura di componenti

Inoltre, si sono accumulati reclami di vario genere, anche a livello tecnico. La prima serie, con la griglia a nido d'ape, divenne un simbolo del malheur. Nonostante il motore leggero posizionato trasversalmente con testa in alluminio e albero a camme in testa, il primo generatore di energia SOHC della Fiat. Nonostante la trasmissione a cinghia dell'albero a camme. O grazie a. Perché anche queste cose non hanno giocato in affidabilità. E poi si è scoperto che la fornitura di ricambi era scadente e c'erano tempi di attesa per le riparazioni (a volte costose). La priorità della Fiat era la consegna puntuale di nuove auto. Non furono venduti ai piloti di Fiat 128 della prima ora, perché molte persone tornarono al Maggiolino e al Kadett.

Rinnovato entusiasmo

La Fiat ha affrontato i problemi della prima serie, introdotto anche le versioni 1300, ampliato la gamma di modelli con il rally, con le versioni Coupé e con lo Special. Anche questo era necessario, perché la Volkswagen raffreddata ad acqua non vedeva l'ora di sfruttare il vuoto nella promessa non pienamente soddisfatta della Fiat. Passat, Scirocco, Golf e Polo arrivarono. Sai come è andata. La Fiat ha anche venduto un bel po 'di modelli 128, ma non ha cambiato la decisione di lasciare che il tiro 128 a cinque porte (un errore di stima all'epoca). Ha continuato a girare sotto licenza come Zastava. In 1976 è stato presentato un nuovo 128 migliorato (la Nuova, lo sai, quella dei paraurti in plastica, della griglia modificata e degli interni, e una prevenzione della ruggine sostanzialmente migliorata).

Nessun 128, ma un GS

Fu in quell'anno che i miei genitori decisero di chiudere il periodo Fiat. Avevamo un 127 a casa, e prima ancora un precedente 127, un 850 e un 600 servivano come inviati dall'era Fiat nella casa di Van Putten. 128 è stato il prossimo passo per me, ero ossessionato da quella macchina. Piccolo Ko Sturmil vicino ne aveva uno Il rally Polistil 128 ha adornato la mia credenza. Il posacenere del dealer Fiat Ellens in Emmeloord portava l'immagine di un 128 rosso a due porte, prima serie. E 128 era il mio viaggio automobilistico degli anni '70, il passaggio da 127 a 128 era logico. È diventato un GS, van Citroëne ho molto tempo dopo mio padre. Ero stufo di ciò, ho fatto finta Citroën era una Fiat. Pensiero di conforto In seguito tutto andava bene, mio Citroën l'amore ha messo radici, ma non ho mai dimenticato l'128. Desideravo ciò che non cavalcavo per gli anni a venire. Quindi la mia bici Rivette è stata la mia 128 per alcuni anni. Una manifestazione, perché aveva qualcosa di magico. Ad oggi. ancora sempre i primi dieci.

La prima volta in 128.

Ho guidato alcune volte con il vero 128. Quella prima volta, l'inizio di 1990, aveva qualcosa di magico. Sentivo il motivo per cui amavo molto 128. E ora che scrivo questo lo sento di nuovo. Il suono, le dinamiche di guida, il design estremamente elegante, gli interni suggestivi, proprio come gli italiani possono rendere attraente un interno. Lo spazio, la seduta specifica, la grande superficie di vetro, la sensazione sensuale della brochure che ho ricevuto da Ellens. La parte superiore della finestra posteriore era più alta della parte superiore delle finestre laterali. Si è scatenato. Quel primo giro in 128 mi ha liberato dalle catene, i capelli scarsi erano ritti. Quel veloce blocco 1100 che era nell'allenatore bianco a due porte di 1973, ho sentito l'amore per sempre. E lo sento ancora, la debolezza è profonda. Un giorno ne voglio uno.

Revolution and Wave

128. È un miracolo se ti imbatti in uno nella scena di strada. Ma lui è ancora lì. Coltivato, preservato e ben mantenuto dal vero appassionato, che si ritrova in un gruppo molto selezionato di altri adepti. 128. Nonostante le cattive credenziali dei primi anni, continuò a vivere. Un concept geniale, un design che nessuno può trovare antipatico, non solo una base per varie auto italiane, ma anche per l'industria automobilistica all'interno e all'esterno dell'Europa. E non sapeva quanto velocemente doveva adottare i principi costruttivi di 128. La Fiat 128 ha causato un colpo d'onda che non ha eguali. Merita il rispetto, per sempre.